MSC再购7艘超20年船龄箱船，沉船事故引发业界对老旧船舶安全性关注

在全球最大集装箱航运公司MSC（地中海航运）持续推进二手船收购战略之际，船队老龄化问题再度成为行业关注焦点。

据VesselsValue为信德海事网提供的最新船舶交易数据显示，MSC于本月再度完成一笔批量船舶收购交易，从挪威船王弗雷德里克森旗下的SFL Corporation购入一系列的7艘巴拿马型集装箱船，每艘运力为4,100 TEU，建于2002年，船龄均已超过22年。此次交易系原有租赁合同到期后基于购买义务执行，交易船舶包括“MSC Vidisha R”、“MSC Katya R”、“MSC Zlata R”、“MSC Vaishnavi R”、“MSC Arushi R”、“MSC Julia R”和“MSC Anisha R”。

据不完全统计，从疫情期间的2020年8月以来，MSC在全球范围内总共收购的二手集装箱船舶超过了430艘。

这批老龄船舶的收购，引发了外界对MSC持续使用高龄船只的关注——尤其是在刚刚发生的一起严重海上事故之后。

突发沉船事故！MSC旗下一艘1997年建造船舶沉没印度近海

如信德海事网最新报道《突发！MSC一箱船沉没！装有危险品！》，当地时间5月25日凌晨，MSC旗下1,730 TEU集装箱船“MSC Elsa 3”轮在印度南部喀拉拉邦科钦附近海域突然发生严重侧倾，并最终沉没。船上载有640个集装箱**，其中13个为危险品，12个装有电石（calcium carbide），同时船上还携带超450吨燃油。一旦发生泄漏或爆炸，后果不堪设想。

所幸，船上24名船员已全部获救，其中21人通过救生筏脱险，3人由印度海军护卫舰空中救援撤离。印度海岸警卫队和地方政府已启动全面污染应对机制，监测海面漂浮物及化学物质扩散风险，喀拉拉邦全境沿海进入高警戒状态。

“MSC Elsa 3”轮建于1997年，船龄已达27年。尽管事故原因仍在调查，但包括强风浪、货物装载稳定性不足、船舶老化等多项因素均被列为调查方向。事故的发生，促使行业再度反思老旧船舶在高负荷运行中的风险隐患。

Alphaliner：MSC是唯一拥有大量超30年船舶的大型船公司

根据Alphaliner最新发布的全球船公司船队结构分析，MSC是唯一一家仍拥有大量船龄超过30年的主流集装箱船公司。自疫情以来，MSC在全球范围内购入超过400艘二手船，其中相当一部分为建造年份在1990至2000年之间的船舶。

相比之下，排名全球第二的马士基（Maersk）舰队中无一艘船龄超过30年。虽然两者策略各异，但Alphaliner指出，MSC对高龄船舶的使用已明显超过行业平均设计寿命（通常为25年）。部分船舶甚至服役时间达到35年以上。

报告指出，MSC通过对老旧船舶的翻新改造、部署至特定航线、延长其生命周期，在短期内取得了成本优势和运力扩张效果。然而，伴随航运市场对安全、环保及合规要求的不断提高，“船龄成本红利”是否能持续，正成为市场争议的焦点。

增长与安全的边界

从再购7艘22岁集装箱船，到“MSC Elsa 3”沉没事故，再到船队结构老龄化的持续加深，MSC正走在一条成本驱动与风险挑战交织的航线上。

如何在运力增长、成本控制与安全运营之间找到平衡点，或许将成为未来全球航运巨头必须直面的战略命题。