据EGCSA调查显示，截至2018年5月31日，随着983艘船舶废气净化系统的安装或订购，脱硫装置炙手可热。
最近许多报告显示，包括Spliethoff、Frontline、DHT和Star Bulk在内的主要船舶运营商已经选择为船只安装脱硫装置。一家大型集装箱公司已表示将安装脱硫装置以符合2020硫排放限制，有传言称其他集装箱公司也会加入该行列。
有近60%的船舶废气净化系统是在亚洲船厂安装。EGCSA认为，尽管需求激增，系统供给不会成为主要问题，但缺少激光扫描专家和经验丰富的安装团队将为未来船上安装位置的选择、脱硫装置的安装与既定船坞吻合造成局限。
早在2015年，由于2015年轮渡及滚装船用燃料硫含量0.10%的限制，许多滚装船和渡轮运营商率先选择脱硫装置。邮轮业紧随其后，随着2020年的临近，散货船安装了废气净化系统，集装箱船和油轮也将顺应此趋势。对于所有船舶来说，开放式脱硫装置的安装恐将势在必行。
调查显示，在已安装或将要安装脱硫装置的船舶中，63%是现有船舶，37%是新建船舶。已安装或即将安装的1561个脱硫装置中有988个是开放式脱硫装置，不难看出它已成为最受欢迎的废气净化系统。
开放式脱硫装置已经成为船舶运营商的首选。这是受船员们欢迎的最简单的净化系统。尽管北海和波罗的海的许多船舶运营商早期都安装了混合式脱硫装置，但它们在多数时间也仅选择了其开放式的功能。多年来，在此前没有环境问题的时候，沿海发电站和油轮IG系统也一直使用开放式脱硫装置。
封闭循环和混合系统可用于几乎没有水循环的封闭水域或限制排放的区域，ECGSA建议，在开放式脱硫塔不被允许的情况下，在港口挂靠时应改用低硫燃料。成本消耗能够最大程度的得到节约，因为超过九成的燃料消耗是船只航行时产生的，这样可大大节约成本，且经济可行。
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