专访Alexander Saverys：从干散货并购到氨燃料布局，CMB.TECH如何重塑航运格局？

在航运脱碳加速、全球市场波动的背景下，比利时航运巨头CMB.TECH以一场改变行业格局的并购再次走到聚光灯下。2025年4月，CMB.TECH正式宣布将通过换股方式并购Golden Ocean Group。合并完成后，CMB.TECH将拥有一支超过250艘船舶、估值超过110亿美元的全球性多元化船队。

此外，作为一家正迅速转型为氢能与氨燃料船队的航运企业，CMB.TECH正将航运行业的“绿色转型”理念落实为实打实的资本运作与技术部署。信德海事网近日专访了CMB.TECH首席执行官Alexander Saverys，与这位充满激情且具有极强演讲能力的CEO就此次并购背后的深层逻辑、氨燃料发展战略、干散货市场判断、多元化路径以及对中国造船与能源合作的信心进行了系统探讨。

干散货市场：坚信周期的力量

谈及为何选择在当前节点收购Golden Ocean，Saverys的回答十分坚定：“我们相信干散货市场的周期性复苏正在到来。Golden Ocean拥有年轻、高质量的船队，与我们旗下的Bocimar（该公司为CMB旗下专门经营干散货业务的公司）高度互补。Golden Ocean和Bocimar合并后，我们将拥有世界最大之一的Cape和Newcastlemax船队，并能够更好地与客户展开长期合作，尤其是在氨燃料船的部署上。”

他指出，当前干散货市场呈现三大有利趋势：一是全球船队老龄化严重，平均船龄处于十年高位；二是新造船订单比历史平均水平低；三是铁矿石、铝土矿等大宗货物的需求仍保持强劲。“这正是构建长期资产的最佳时机。”

并购背后的战略：多元化+去碳化的双引擎

与很多市场人士期望的“纯干散货航运平台”不同，Saverys明确否认了将Golden Ocean独立上市或打造“Golden Bocimar”的设想。他表示：“我们不再相信‘纯玩家’的模式。CMB.TECH的战略始终是多元化与去碳化并进。”

他认为，航运市场本质上是高度波动，单一板块抗风险能力差。而通过在干散货、原油油轮、化学品船、集装箱船和海上风电支持船等领域的布局，CMB.TECH能够在不同周期中实现均衡发展。“我们会根据市场行情增减特定船型的比重，在低谷布局，在高点退出。”

Saverys还指出，“我们不再相信‘纯干散货玩家’的模式。航运本身高度波动，多元化平台能更好地穿越周期，也有助于我们投资新技术。”

Saverys还直言不讳的表示，“我们的目标是成为客户的一站式平台（One-Stop-Shop），为其提供多类型、去碳化、长期契约支持的船舶解决方案。”

氨燃料战略：不是在谈，而是在做

如果说并购是CMB.TECH巩固资产基础的手段，那么氨燃料则是其面向未来的战略押注。Saverys毫不避讳地表示：“我百分百相信，氨燃料未来将与传统燃料在成本上实现平价，甚至具备更强的竞争力。”

在今年4月的新加坡海事周上，他在多个公开场合强调：“我们不能只盯着今天的燃料价格，而应着眼于五年、十年后的趋势。电解制氢和绿电系统的效率将不断提高，而氨的基本原料——氮气、海水、风能——几乎是免费的。”

他特别提到：“像Frank Yu（远景能源高级副总裁）所在的国家（中国）正全力发展绿电基础设施与电解技术，这将显著降低绿色氨的生产成本。”

落地行动：9艘氨燃料船订单正在中国推进

CMB.TECH不是嘴上说“相信氨燃料”，而是正在通过合同、项目与合作伙伴将其落地。据Saverys介绍，目前公司与日本MOL已达成9艘氨燃料船舶的建造与租赁协议：包括3艘由青岛北海船厂建造的21万吨Newcastlemax好望角型散货船，以及6艘化学品船（其中2艘为氨双燃料，4艘为氨预留设计），将由招商工业扬州金陵船厂建造。这些船舶将分别于2026-2029年间交付，租期最长达12年。

此外，CMB.TECH还与澳大利亚资源巨头Fortescue签署一艘氨燃料好望角型船的定期租船协议，用于铁矿运输，船舶目前也正在青岛建造。

双燃料系统：现实与未来之间的桥梁

面对氨燃料仍存在的供应链与技术挑战，Saverys认为双燃料系统是过渡期的理性选择。“我们所有的新船都采用可以切换氨燃料与传统燃油的设计，以保障未来的运营灵活性与商业可行性。”

他表示：“氨燃料的全球供应体系尚未完善，完全依赖它仍有风险。但双燃料系统使我们可以根据市场情况灵活调整燃料选择，未来氨燃料稳定且价格合理时，我们将全面转型。”

与中国的合作：不仅不会减少，反而要加码

针对美国正在推进的《301调查》及对中国造船产业施压的背景，Saverys在专访中明确表示：“我们不会因此改变与中国的合作方向。中国不仅在造船方面是我们的重要合作伙伴，在未来燃料领域也是关键一环。”

他指出，CMB.TECH的多艘新船正在中国建造，包括氨燃料船、预留改装空间的新型Cape船等。“我们在中国有很多优秀的造船合作伙伴，他们有能力、有经验，也有成本优势。”

在燃料合作方面，Saverys也透露CMB.TECH正在与中国企业探讨氨燃料的联合生产、供应与投资可能性。“中国的能源体系和政策支持为氨燃料的成本下降提供了保障，我们非常期待深化合作。”

从理念到现实：下一阶段是规模化复制

对于未来战略，Saverys提出，“我们希望将当前的9艘氨燃料船的项目经验迅速复制、放大，打造一个规模化的绿色船队。”

他总结道：“脱碳不是口号，是行动。我们现在所需要的不是更多讨论，而是签署更多合同、投入更多资源。只有真正造出船、运营它们，才能推动燃料供应、政策支持与金融机制的协同发展。”

CMB.TECH在Saverys领导下，正将航运的“绿色理想”转化为可执行的产业战略。从全球并购、船队年轻化，到氨燃料实船建造与长期租约布局，再到对中国造船与能源的深度合作，该公司正走在行业前列。

这不仅是对绿色转型趋势的早期押注，更是一种从“Talk”到“Do”的商业勇气。未来5年，航运业是否如Saverys所言迎来“带有氨气味的风”？信德海事网将持续关注。