上市航运公司总裁年薪一览      

信德海事 苏婉

航运业高管的年薪是多少？

答案要看我们谈论的是专业CEO，还是通常为幕后最终决策者的船东。船东们的收入来自于对船队的经营收入以及资产价值等而不是工资，而对于职业经理人的专职CEO而言，我们就主要是看他们的实际工资以及相关分红等。

福布斯富豪榜上的船东们

德国船东Klaus-Michael Kuehn在福布斯2023年富豪榜上排名第39位，估计净资产总额为391亿美元。

地中海航运公司（MSC）船东Gianluigi Aponte在福布斯2023年富豪榜上排名第43位，净资产312亿美元。

以色列的Idan Ofer在福布斯2023年富豪榜上排名第127位，净资产约140亿美元。

航运大亨John Fredriksen在福布斯2023年富豪榜上排名第130位，净资产137亿美元。

此外，部分上市航运公司披露了专业CEO的薪酬数据。

根据披露的薪酬数据，2022年前11位远洋航运公司CEO的总薪酬平均为470万美元，比2021年增长了19%，其中平均50%以现金支付，50%以股票支付。而且，这些首席执行官所管理的公司在去年都实现了高盈利。

航运业CEO薪酬排名

NO.1. Eagle Bulk的CEO Gary Vogel。

2022年薪酬：700.4万美元，与2021年相比增加78%。构成：73%股票，27%现金。Vogel 2021年的薪酬还排在中游，但由于股票奖励大幅提高，他的薪酬一跃成为榜首。

Eagle Bulk是一家中型干散货船船东。Eagle Bulk 2022年的净收入为2.48亿美元，而 2021 年为1.85亿美元，今年上半年的净收入为2100万美元。

NO.2. Kirby的CEO David Grzebinski。

2022年薪酬：616.8万美元，与2021年相比增加6%。构成：64%现金，36%股票。

Kirby公司是美国最大的内陆油轮船东，还经营沿海油轮驳船，并设有一个非航运部门，提供发动机和设备分销及服务。Kirby公司 2022 年的净收入为 1.22 亿美元，而 2021 年净亏损了2.47亿美元。今年上半年，该公司的净收入为 9800 万美元。

NO.3. Maersk的前CEO Soren Skou。

2022年薪酬：4360.5万丹麦克朗（约合616.2万美元）。构成：71%现金，29%股票和期权。与 2021 年相比下降了7%。

马士基是全球第二大集装箱航线运营商。Skou在主持了马士基历史上最赚钱的一年之后，于2022年底退休。该公司2022年的净收入为293亿美元，而2021年为179亿美元。在现任首席执行官Vincent Clerc的领导下，马士基在2023年上半年实现净收入38亿美元。

NO.4. Matson的CEO Matt Cox。

2022年薪酬：602.8万美元。构成：45%现金，55%股票。与2021年相比多了1%。

Matson是一家利基集装箱航运公司，提供琼斯法案服务以及亚洲-西海岸服务。根据 Alphaliner的数据，它是全球第28大承运商，仅占全球运力的0.2%。但在盈利方面，它却不容小觑：2022年，Matson的净收入达到创纪录的10.6亿美元，2021年为9.27亿美元，今年前半年的净收入为1.15亿美元。

NO.5. ZIM的CEO Eli Glickman。

2022年薪酬：600.5万美元。现金占43%，股票占57%。与2021年相比减少了39%。Glickman 2021年的薪酬总额为990万美元，名列前茅，远远超过了规模更大的公司首席执行官的薪酬。但是因为其中大部分是根据当时股价计算的股票薪酬，Zim的股价已从繁荣时期的高位大幅回落。

Zim 是全球第10大远洋运输公司，2022年的净收入为46.29亿美元，略低于2021年创纪录的46.49亿美元。该航运公司2023年上半年净亏损了2.71亿美元。

NO.6. International Seaways 的CEO Lois Zabrocky。

2022年薪酬：540.9万美元。构成：45%现金，65%股票。与2021年相比提升了78%。由于股票奖励，Zabrocky的薪酬逐年激增。

International Seaways拥有一支由原油和成品油轮组成的船队。公司在2022年实现净收入3.88亿美元，而前一年净亏损了1.34亿美元。今年，积极的盈利势头仍在继续，上半年实现净收入3.26亿美元。

NO.7. Genco 的CEO John Wobensmith。

2022年薪酬：495万美元。构成：36%现金，64%股票。得益于股票奖励，Wobensmith的薪酬与2021年相比增加了89%之多。

Genco 拥有一支由大型和中型干散货船组成的船队。Genco 2022 年的净收入为1.593亿美元，2021年为1.82亿美元，2023年上半年的净收入为1400万美元。

NO.8. Hapag-Lloyd的CEO Rolf Habben Jansen。

2022年报酬：299.4万欧元（315.5万美元）。构成：65%现金，35%股票，与2021年相比增加2%。

赫伯罗特是全球第五大集装箱航线运营商，该公司2022年的净收入达到创纪录的179.6亿美元，而2021年为107.5亿美元，2023年上半年的利润为31.3亿美元。

NO.9. Dorian LPG的CEO John Hadjipateras。

2022 年薪酬：258.5万美元，与2021年相比提升了10%。构成：60%现金，40%股票。

Dorian LPG运营着一支超大型气体运输船队，主要将丙烷和丁烷从美国和中东运输到亚洲。Dorian最近一个财年的净收入为1.72亿美元，而上一年为7200万美元。

NO.10. Overseas Shipholding Group 的CEO Sam Norton。

2022 年薪酬：273.2万美元，与2021年相比增加了2%。构成：55%现金，45%股票。

OSG 运营一支由成品油轮、原油运输船和拖驳船组成的船队。2022年的净收入为2700万美元，而前一年净亏损了4600 万美元。2023年上半年净收入为2400万美元。

NO.11. Torm 的CEO Jacob Meldgaard。

2022年薪酬：223.4万美元，与2021年相比下降了8%。股票与现金构成未披露。

Torm 拥有一支远程和中程成品油轮船队。该公司2022年的净收入为5.63亿美元，2021年的净亏损了4200万美元。2023年上半年净收入为 3.39 亿美元。

此外，许多在美国上市的商品船东都是所谓的"外国私人发行人"，无需报告个人薪酬，报告的是管理团队的总体薪酬。

大多数外国私人发行人报告的2022年团队总薪酬在200万至300万美元之间，但有两家公司的情况比较特殊：混合船队船东Navios Partners和成品油轮船东 Scorpio Tankers。

Scorpio Tankers 的高管团队2022年的薪酬总额为4644万美元，其中70%为工资，30%为股票。与上一年的2296万美元相比，该团队的薪酬增长了一倍多，其中工资薪酬增长了六倍，股票薪酬下降了21%。

Navios Partners 高管团队的综合报酬更高，2022年达到5020万美元，同比增长74%。