丹麦可再生能源开发商欧洲能源公司（European Energy）称，其首座大型商业电制甲醇工厂——位于丹麦Kassø的Power-to-X工厂将于5月13日正式落成，全面达产后，该工厂的年产能将达到4.2万吨。
据了解，该工厂由欧洲能源公司与日本三井集团共同拥有并运营，该公司在3月 14日发布的一份声明中表示，电制甲醇的主要承购商之一是马士基（AP Moller - Maersk），该公司将使用电制甲醇作为其集装箱船Laura Mærsk 的低排放燃料。
欧洲能源公司执行副总裁兼 Power-to-X负责人Emil Vikjær-Andresen 12日在社交媒体上表示：“距离明天我们位于Kassø的电制甲醇工厂的落成还有一段时间，漂亮的Laura Maersk轮现在已经准备好接受我们的第一批电制甲醇的供应。”
早在2021年，马士基便与欧洲能源公司（European Energy）签订了每年10000吨电制甲醇供应协议，但该工厂的生产计划一度推迟延误。
Vikjær-Andresen 认为，Kassø工厂的落成将成为甲醇的一个里程碑，因为“绿色转型虽然会遇到一些小问题，但前进的势头是毋庸置疑的”。
马士基级首席造船师Ola Straby上周在阿姆斯特丹举行的Global Maritime Decarbonisation 2025大会上介绍称，该公司已经订购了25艘甲醇双燃料集装箱船。其中12艘已经交付，4艘正在使用甲醇作为燃料。
“其中最小的一艘支线集装箱船——2100TEU的Laura Maersk轮（建于2023年），自交付以来一直使用绿色甲醇和生物柴油。”
Ola Straby表示，马士基迄今已开展了约 30 项业务，虽然该公司不是最早开展甲醇加注业务，但在加注业务的多样性方面已超越现有参与者，包括船对船加注作业、岸上加注、甲醇加注专用船以及小型化学品运输船的加注。
他说，马士基学到的关键教训是标准化很重要，而“甲醇加注并不标准化”。
Ola Straby举例说，该公司最初将燃料加注站设计在船舶尾部。然而，由于缺乏专用的甲醇加注船，供应燃料的船舶不得不靠泊在船两侧，然后将燃料输送到船尾。
Straby表示，马士基正在努力推进标准化工作，并完成相关研究，以便能够整合出一个惠及所有人的通用知识体系。
