面对特朗普关税乱局，Unifeeder仍看好拉美与加勒比增长潜力

尽管美国最新一轮贸易政策引发全球航运市场震荡，但总部位于丹麦的Unifeeder公司依然坚定拓展拉美和加勒比市场的战略目标。公司首席执行官Martin Gaard Christiansen近日在接受《ShippingWatch》采访时表示，在混乱与不确定中，Unifeeder反而能找到新的发展机会。

“当物流出现混乱时，恰恰是我们发挥优势的时刻。我们常常成为客户的‘减震器’，帮助他们迅速解决物流难题，”Christiansen说。

作为全球领先的支线和近洋运输企业，Unifeeder近年来在跨大西洋市场的扩展尤为积极，特别是在加勒比地区和拉丁美洲。2024年，Unifeeder已在拉美设立首个办事处，并于2023年起在美国属地波多黎各的圣胡安港运营。

Christiansen指出，美国政府近期对中国等国家新一轮关税政策会给航运业带来冲击，“如果这些关税全面实施，并引发对等报复，全球货运量会下降，而我们会第一时间受到影响。比如马士基货量减少，我们就没货可运。”

尽管短期内是“实实在在的打击”，但他认为这也可能催生区域内贸易的增长，为Unifeeder创造新机会。“从长期看，如果全球贸易走向区域化，我们这种高度集成的区域网络公司将能充分受益。”

这位首席执行官还表示，“我们可以从中受益，因为我们在欧洲拥有一个非常整合的区域网络。”

Unifeeder自1977年成立以来，不断扩大其港口网络，目前年运输量已达到约500万标准箱，并设定到2030年实现翻番、达到1000万标准箱的目标。公司于2018年被迪拜物流巨头DP World以约76亿美元收购，2021至2022年间迅速扩张至印度、亚洲、中东及非洲。

2024年，公司前CEO Jesper Kristensen退休，Christiansen于去年7月接任，负责欧洲与美洲市场管理。同时，来自DP World的Ganesh Raj出任亚洲、中东与非洲区域负责人。

2024年，Unifeeder在地中海市场表现强劲，船队运力净增10,600TEU，新增7条航线。据母公司DP World透露，Unifeeder去年在地中海地区的市场份额实现三倍增长。

Christiansen强调，港口网络的“密度”将决定公司在混乱中的反应速度与灵活性。“我们相信，尽管外部环境充满挑战，我们的商业模式具备穿越周期的韧性，无论高峰还是低谷都能稳健运营。”