Stolt-Nielsen完全收购合资公司并定造新船，化学品航运市场并购继续

在全球化学品航运市场高景气度持续并且预期依然乐观的背景下，领先船东正加快船队优化与市场布局的步伐。

全球知名化学品航运公司Stolt-Nielsen最新发布公告称，其已经完成对其合资化学品船队的全资收购，同时其竞争对手公司Odfjell还考虑继续建造6至12艘大型不锈钢化学品船。而这一行动，正是全球航运公司应对船舶老龄化、运力紧张与资产价值重估的集体写照。

Stolt-Nielsen完成合资船队收购

据Stolt-Nielsen于2025年4月3日发布的最新财报，公司已完成对与挪威JO Odfjell合资设立的Hassel Shipping 4中剩余50%股份的收购，正式将这家化学品运输合资公司收入囊中。

Hassel Shipping 4旗下共有8艘32,800载重吨的不锈钢化学品船，建于2016年至2018年间（船龄都比较年轻），分别注册在葡萄牙和英国，船名包括Stolt Alm、Stolt Apal、Stolt Calluna等。这些船舶设计现代，具备良好的节能与货品兼容能力，成为Stolt巩固远洋化学品运输实力的重要抓手。

与此同时，Stolt在本季度还继续增持Avenir LNG股份，目前控股比例已达到95.8%，并启动强制要约收购程序，预计将于2025年4月底前完成交割。

化学品航运整合大潮延续

Stolt的这一操作，是2024-2025年化学品航运市场并购热潮中的最新一环。进入2024年后，全球船东加速推进收购、合资与新造船计划，掀起新一轮整合潮：

●2024年10月，Christiania航运宣布收购法国Navquim控股及其13艘不锈钢化学品船。

●2024年3月，MOL Chemical Tankers以约4亿美元收购美国Fairfield Chemical Carriers，化学品船队增至117艘，跃居全球最大。

●2025年1月，GSB Tankers与Asahi Tanker共同成立ACTA联盟，总部设于新加坡，旨在联合拓展亚洲市场。

●2025年第一季度，希腊船东Petrochem以2400万美元收购一艘现代化不锈钢化学品油轮“Sea Fantasy”，反映出传统油轮船东加速转战化学品运输领域。

（更多详情见：→这一航运板块合并潮持续！）

Odfjell也在行动：拟建最多12艘高能效新船

面对运力更新压力，Stolt的竞争对手，全球第二大化学品航运公司Odfjell也正积极部署新造船计划。

根据其2024年年报披露，Odfjell正在评估建造6至12艘大型不锈钢多隔舱化学品船（super-segregators），以替换部分老旧船舶，预计最早将在2027年启动建造。整个项目预算在5至9亿美元之间，资金安排将依据市场、船价与船厂档期而定。（详情见：→最多12艘！化学品船大单来了！）

与此同时，Odfjell当前已有18艘新造船正在建造中，其中16艘通过期租方式建造并带有购买选择权，2艘为自有船舶。这些船舶主要由日本与中国船厂承建，将于2024年第二季度至2028年间陆续交付。

为了提升能效，Odfjell还积极引入创新技术。其旗舰船“Bow Olympus”号配备四面吸力风帆（eSAILs），使能源消耗降低约10%，成为目前业内公认能效最高的多隔舱化学品船。董事长Laurence Odfjell表示，公司将继续投资该类高能效船舶，“不装节能设备就是浪费钱。”

此外，我国多家化学品航运公司在今年也在积极订造新造化学品船。（详情见：→近期，市场掀起一股化学品船订单潮.......）

船东为何加速收购与建船？船队老化严重

支撑本轮并购与新造船潮的核心原因之一，是中小型化学品船运力严重老化，供需结构性错配加剧。

据SSY 2025年3月发布的报告，全球从事化学品运输的船舶约有3200艘，平均船龄达14.3年。其中，载重吨位在12,000至18,000吨的环氧涂层与不锈钢船约有390艘，这部分船型广泛服务于石油产品、食用油及基础化学品运输市场。

具体而言，根据SSY数据，目前68%的这类船舶船龄在15至20年之间，且6%的船龄已超20年，到2027年，平均船龄将升至16.5年，到2030年，三分之一船龄将超23年。

与此同时，新船补充不足，全球仅有37艘1.2万至1.8万吨新造船在建，仅占现有同类船队的9.5%。其中仅15艘为环氧涂层船。随着环保政策趋严、客户对货物洁净度要求提升，老旧环氧船将加速退出市场。

在这种背景下，拥有现代化化学品船的船东无疑将获得更高溢价与租金议价权。这也解释了Stolt为何愿意出手收购合资船队，Odfjell为何持续投资新船，MOL为何甘愿高价整合船队——他们都在为未来五年甚至十年的市场主导权做准备。