NYK订购其第一艘甲醇双燃料VLCC

总部位于东京的日本邮船株式会社（Nippon Yusen Kaisha，简称 NYK），与日本造船企业日本造船厂（Nihon Shipyard，简称 NSY）达成合作，计划建造其首艘甲醇双燃料超大型原油运输船（VLCC）。

日本船厂（ Nihon Shipyard）是一家由今治造船（Imabari Shipbuilding）和日本造船联合（Japan Marine United Corporation, JMU）共同出资成立的合资公司，于2021年1月正式成立。此次签约建造的 VLCC 长 339.5 米，载重吨达 309,400 吨，其概念设计由 NYK 联合出光油轮公司、饭野海运株式会社（Iino Lines）以及 NSY 共同完成。

该船最大的亮点在于，除使用传统燃油外，还能以甲醇作为燃料。同时，船上配备轴带发电机，可借助主螺旋桨轴的转动发电。这一系列设计大幅降低船舶二氧化碳、硫氧化物、氮氧化物和颗粒物的排放，有效助力航运业减碳目标的实现。NYK 方面表示：“凭借出色的能源效率和脱碳优势，该船将在未来原油运输的脱碳进程中发挥引领作用。”

事实上，在绿色航运领域，不少企业早已展开布局。去年10月，饭野海运（IINO Lines）成为日本首家订购甲醇动力超级油轮的船东。该船同样在日本船厂（Nihon Shipyard）下单，预计于2027年交付，并与出光油轮签订租船合同。NYK此次订购的新船将于2028年交付，同样租给出光油轮。

出光油轮是日本最大的独立石油公司出光兴产（Idemitsu Kosan）的子公司，负责运营VLCC和VLGC。目前，出光油轮旗下运营着6艘自有VLCC和11艘租赁VLCC，考虑到其船队中有5艘VLCC船龄接近或超过15年，公司需要更新船队。

而早在2023年9月，中国招商局能源运输股份有限公司（China Merchants Energy Shipping，简称 CMES）就率先订购甲醇双燃料VLCC。当时其与大连船舶重工集团有限公司（Dalian Shipbuilding Industry Co，简称 DSIC）签约，订造一艘30.6万载重吨的VLCC，预计2026年4月交付。该船是大连造船依托科研项目自主研发的第八代VLCC船型，甲醇双燃料主机的引入，辅以主机EGR（废气再循环）系统、SCR（选择性催化还原）脱氮设备及开式脱硫洗涤塔，不仅令其完全符合最新的环保排放标准，还最大限度地提升了能源利用效率和经济效益。（相关阅读：全球首艘！招商轮船甲醇双燃料智能VLCC开工）

航运业的绿色革命已然开启，甲醇双燃料 VLCC 的兴起，或许只是这场变革的一个缩影。在全球各方的共同努力下，一个更加环保、高效的航运新时代正在向我们走来。