以广西钦州港为核心，一条连接中国西部地区与全球市场的综合性物流网络正加速形成。在此背景下，中远海控旗下内贸服务商泛亚航运持续优化运输通道网络，积极挖掘新客户拓展新货类，推动西部陆海新通道业务规模稳步提升。

西部陆海新通道发运量

同比去年大幅增长25%

目前，泛亚航运内贸新通道航线规模达到进口24条，出口22条，覆盖四川、重庆、云南、广西、贵州等五省，其中广西省涵盖9个点，贵州省涵盖11个点，四川省涵盖10个点，云南省涵盖10个点，重庆市涵盖5个点，业务模式除水铁联运外，还增加了水铁铁的铁路中转模式。通过多年积累，泛亚航运已形成多条新通道专线，满足不同大宗货源的出货需求，并能实现到港即发，海铁联运无缝衔接。

1 广泛覆盖，精准触达

粮食类货源新通道线路亮点纷呈，海铁网络布局遍布云、贵二十余个内陆点，精准布局川、渝两地数十个关键内陆节点，全面覆盖多类货源从产区到消费地的集散需求，确保每一吨承运货物都能精准流向市场终端，无缝对接当地庞大的消费人群与加工产业集群。

2 高速流转，稳如泰山

高效运输与强稳定性是这条通道的 “金字招牌”。以钦州-川、渝区域的海铁精品产品为例，多种品名货源从沿海进口地或内陆产区疾驰至钦州港，无缝换乘铁路入川渝，各个环节紧密咬合。同时，水铁联运模式巧妙避开了单一运输方式受天气影响的瓶颈问题，风雨无惧，洪涝干旱不扰，稳稳护送粮食安全抵达，延误风险近乎为零，为企业供应链的畅行吃下 “定心丸”。

3 智慧联运，降本增效

在构建提质增效粮食运输物流体系的探索中，泛亚航运的水铁联运方案也有着独特优势。以钦州-云、贵区域粮贸线路为例，公司采用水铁联运对流运输模式，可大幅提高运输效率，降低装卸损耗，借助铁路运量大、长距离运输优势，显著削减运输开支，实现降本增效。

4 资源联动，产业赋能

泛亚航运深度挖掘班列资源，为客户产业赋能。一方面，进口的粮食、化工原料等洪流般涌入，为川渝、云贵的深加工企业、化工类企业等产业提供丰沛原料和充足箱源，助推产业迭代升级；另一方面，本地特色的加工品、快消品等搭乘这班 “快车” 销往国内各地，市场版图不断扩张。水铁联运的蓬勃发展带动贸易额一路攀升，更辐射金融、仓储、冷链等上下游产业协同繁荣，铸就区域经济腾飞新引擎。

精选服务产品

IC29 营口—钦州周双班服务

从营口—钦州航程为8天，加之钦州中转至铁路联运，全程运输时间12天。该线路经济高效，整箱疏运，成本较低，能满足东北—云南粮贸运输需求。

IC39 日照—泉州/福清—钦州线

提供每周双班服务，日照—钦州航程6天，泉州/福清—钦州航程3天，全程运输时间6—10天，可满足山东/福建-云贵的陶瓷及矿类货物运输需求。

大铲湾/湛江/海南-钦州-云贵线路

海南—钦州2天/班，湛江—钦州3天/班，大铲湾—钦州周双班，有效为北部湾周边区域进口云贵区域，提供陆海新通道运输路径。

展望未来，中远海控将继续完善西部陆海新通道相关服务产品，全面深化多式联运全链路建设，实现港口、铁路与内陆节点的动态协同，推助西南腹地客户形成产业闭环，持续为国内国际双循环经济动脉注入强劲动力。