近日，中船集团旗下黄埔文冲船舶有限公司（HPWS）联合中国船舶工业贸易有限公司（CSTC），与新加坡 Singfar Group 在广州成功签署2+2艘 20,000 立方米LNG加注船建造合同。本次合作不仅彰显了黄埔文冲在中小型气体船的深厚积淀及高端 LNG 加注船市场的跨越发展，也展示了 Singfar Group 在全球清洁能源航运市场的战略扩张与长期承诺。

本次合同是中国船厂承接的最大 LNG 加注船订单之一，前两艘船已获得知名油气公司的长期租约，充分展示了市场对该型船的高度认可和信心，未来有望成为绿色航运市场的重要标杆。

技术创新 引领行业发展

本次签约的 20,000 立方米 LNG 加注船集成了全球最先进的 LNG 加注技术，确保环保、安全、高效，同时全面符合国际海事组织（IMO）最新标准，并满足新加坡海事及港务管理局（MPA）对系统操纵性和冗余性的严格要求。该标准被广泛认为是全球 LNG 加注市场中最成熟、最严格的监管体系。

01 创新推进与操纵系统

—— 提升作业灵活性

- 采用全回转电力推进系统（DFDE），结合2 台艏侧推，极大提升港口靠泊、船对船（STS）加注作业的灵活性，可实现自离自靠、原地回转、平移操纵。

- 该设计完全符合新加坡MPA对 LNG 加注船舶操纵性和设备配置的严格要求，使其能在全球主要 LNG 燃料补给港口高效运行。

02 先进液货系统

—— 高效、安全、低蒸发率

- 配备 2 座 10,000 立方米 C 型液货罐，具备-165°C 超低温 LNG 储存能力，适用于不同 LNG 加注模式。

- 采用优化货物围护系统，相比市场上同等规模船型，其蒸发率更低，减少 LNG 损耗，降低运营成本。

- 货舱区域布置 3 个货物集管区、2 台软管吊、多个护舷碰垫，提升 LNG 加注作业的灵活性、安全性和兼容性。

03 智能控制与安全管理

—— 确保高效运营

- 采用最新智能监控与自动化管理系统，支持远程操作，提升加注效率并提高船舶安全性。

- 配备 GCU（气体燃烧装置）、SUB-COOLER（深冷设备），增强货罐压力控制、蒸发气体（BOG）管理，提高加注稳定性。

- 每个液货罐配置 2 台变频深井泵，优化 LNG 加注速率，提高操作可靠性。

04 绿色环保与低碳排放

—— 符合未来航运标准

- 采用 LNG 双燃料电力推进系统（DFDE），可充分利用 BOG（蒸发气）作为燃料，提高能源利用率，降低燃油消耗和污染物排放。

- 主发电机在燃油模式下满足NOx 排放 Tier III 要求，岸电系统配置可进一步减少碳排放和噪音污染，提升港口停泊环保性能。

- 应用变频驱动设备，结合能效监测系统，优化船舶整体能效，提高加注作业的节能减排水平。

05 强大的加注能力

—— 适应多终端 LNG 供给需求

- 具备船对港口、船对船、船对 LNG 罐车等多种 LNG 燃料补给模式，可满足不同终端的 LNG 供应需求。

- 3 个货物集管区设计，可兼容更多 LNG 燃料动力船型，同时适配全球主流 LNG 码头，提升运营灵活性和市场适应能力。

新发集团全球市场战略扩张重要里程碑

Singfar Group 自成立以来，始终坚持可持续发展战略，致力于打造绿色、环保、可持续的物流和贸易平台。此次与黄埔文冲的合作，标志着 Singfar Group 正式迈入 LNG 加注市场，也为全球更多船东和能源公司提供了可靠的 LNG 加注解决方案。

本次 LNG 加注船项目不仅是 Singfar Group 清洁能源船队的重要里程碑，也展示了其在LNG、LPG、氨燃料等多燃料未来航运解决方案中的行业领导力。

值得一提的是，如信德海事网此前在《Singfar+新时代造船+AET，新造两艘LNG双燃料Aframax油轮》一文中所介绍，去年4月17日，Singfar还与新时代造船有限公司（NTS）建立战略合作伙伴关系，共同建造两艘液化天然气双燃料Aframax型油轮，并分别与AET签署了租船合同。

(图中从左至右 新时代造船营销部部长陈亚军先生、Singfar Holdings首席执行官Pai Hong Yao先生和AET总裁兼首席执行官Zahid Osman先生)

黄埔文冲踔厉奋发深耕清洁能源领域

作为中小型气体船领域的领先建造商，黄埔文冲持续加强在高端LNG加注船市场的竞争力，本次合作进一步提升了黄埔文冲在国际清洁能源航运领域的影响力。

目前，黄埔文冲气体船手持订单已达16 艘（包括 60,000 方双燃料 LPG/NH₃ 运输船，48,000 方 LPG/NH₃ 运输船，41,000 方双燃料 LPG/NH₃ 运输船，25,000 方双燃料 LPG/NH₃ 运输船，20,000 方 LNG 加注船）。随着全球航运向低碳和多燃料转型，该型船的成功建造和运营将为更多船东和租家提供最先进的 LNG 加注解决方案，同时也为后续订单和市场推广奠定坚实基础。

LNG加注船市场火热

如信德海事网近来在《LNG燃料加注船的需求究竟有多大？》、《中国、希腊船东三方合资进军LNG船燃加注市场》以及《LNG燃料船舶激增33%，壳牌坚定支持LNG路线》，由于航运业面临着绿色转型的需求，加上目前集装箱航运市场对于甲醇燃料的态度变得模糊，因此LNG双燃料船舶订单大涨，因此LNG燃料船的需求也出现大涨。

自2024年年中开始，LNG双燃料新船订单数量急剧上升，去年全年订单量达到264 艘（可参考：→2024年替代燃料船舶共515艘，比上一年上涨38%），是上一年的两倍以上。

但目前已投入运营的640多艘LNG双燃料船舶的实际需求究竟有多大呢？

图表来源：DNV

行业介绍往往引用“理论需求量 ”，该需求根据LNG双燃料船舶数量及其估计能耗量等因素计算得出。 但这些数字都是假设的。最重要的假设是，船舶始终使用LNG，而不切换回VLSFO。

能源和航运行业咨询公司Lansdowne Moritz 估计，2024年全球实际液化天然气燃料需求量约为 260 万吨。该公司管理顾问Gary Regan表示，这一数字是2023年记录的130万吨的两倍，是2022年60万吨的4倍多。

2025年1月的数据也显示出翻倍的趋势， Regan表示 今年1月份比去年同期高出约 90%。

他说：“有趣的是，尽管天然气价格持续高企，但LNG燃料加注量却出现强劲增长。”

Regan承认，LNG船用燃料需求的预估理论值一直徘徊在较高水平，约为500万吨，而该团队认为实际数字可能更高。

实际需求量较低的原因可能是多种因素造成的，例如新船交付稍晚、船舶无法使用LNG作为船用燃料或价格驱动因素。

但他认为这其中存在着滞后效应，并预计市场将会转变。

Regan表示，2025年对于燃料供应商来说将是艰难的一年，因为液化天然气价格依旧高昂。

但远期曲线表明，LNG价格可能从2026年4 月开始下降，届时LNG燃料定价将开始相对于VLSFO具备竞争力。

他说：“2025年仍会增长， 但我们预计2026年将出现真正的上升。”

这是基于LNG双燃料船舶的交付，特别是随着订单不断涌入，以及液化天然气价格较低。

LansdowneMoritz的数据中还揭示了有关LNG加注行业的一些令人惊讶的信息。

2024年，新加坡取代鹿特丹，成为LNG供应量最大的加注港，两港分别为460,000吨和424,000吨。

他说，理论上，拥有LNG燃料船舶的公司更有可能在欧洲运营这些船舶。“我们预计这一趋势将在中期内显现。”

LansdowneMoritz的数据还指出了主要的市场参与者。 壳牌和道达尔能源为LNG船用燃料市场供应了约50%的燃料。

他指出壳牌是两家公司中占主导地位的公司。

尽管这两家大型企业和液化天然气加注领域的先驱者目前占据主导地位，但 Regan表示，市场正面临来自贸易商维多和燃料供应商蒙贾萨等大型新进入者的日益激烈的竞争。

除此之外，他还强调指出， 到2030年LNG燃料船舶交付数量预计将超过1,200 艘，LNG加注船订单也将增加；温哥华、长滩和迪拜等城市相继打造新的供应中心；随着更多液化能力投入使用，液化天然气价格也将下降。

Regan表示，所有这些发展都将加强液化天然气作为船用燃料的增长故事，因为液化天然气的可用性即将到来。

“未来三年市场将发生巨大变化，”他说。“我认为这是一个非常激动人心的时刻。”

LNG燃料加注有瓶颈

DNV在最近的一篇市场观察文章中就表示， 在接下来的5年里，LNG燃料船舶数量将保持增长，然而，LNG加注船的增长步伐并未与之同步，供需之间产生了显著差距，尤其在某些区域，这一问题显得尤为突出。

以LNG燃料加注船来说，这种船舶主要有三类：LNG支线船、LNG燃料船和LNG燃料驳船。它们的舱容量在1000到20000立方米之间，既可以在港口内使用，也可以在港口外使用。

目前这些船舶相当均匀地分布在全球，其中42%位于欧洲，28%位于亚洲，18%分布在北美和南美。

到2024年，有191个港口拥有活跃的液化天然气加注设施，如液化天然气储罐和液化天然气加注船的专用泊位，以及随时可以获得液化天然气供应。另有81个港口正在建设设施。

DNV进一步表示，从订单来看，LNG加注需求和加注船供应之间的差距预计将在未来五年内进一步扩大。

这也意味着LNG加注船的订单需要进一步的增加，DNV也注意到， 近年来，有兴趣建造这类船只的船厂类型发生了变化。特别是，一些以前从事建造小型天然气运输船的船厂已经向建造中型和大型天然气运输船发展，因此现在有不同的船厂在建造小型船舶。

总的来说，DNV非常看好LNG加注船未来的发展前景。其分析师Martin Cartwright表示，

首先是，现在很明显的可以看到液化天然气作为船用燃料的时间可能比许多利益相关者几年前认为的要长得多。

再则，即使如果未来对这些LNG加注船的需求减少，这些LNG加注船也可以被重新用作小型液化天然气贸易的区域间液化天然气运输船。

Martin Cartwright还表示，更重要的是，如果我们为这些绿色燃料开发出更有效的价值链，这些船可以用来为生物和合成液化天然气加油。这些燃料与目前的液化天然气基础设施和发动机兼容，为实现更环保的目标提供了一条道路。

总而言之，DNV方面认为，LNG加注船需求量很大，现在投资的人可以相信，这些船将使用多年，在海上能源转型中发挥关键作用。

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资料来源：黄埔文冲、信德海事网