近日，英国劳氏船级社 (LR) 发布最新的船舶发动机改造报告，研究发现随着航运业寻求“短期碳减排解决方案”，液化天然气（LNG）船舶燃料系统改造将出现“激增”。

同时，劳氏船级社在新报告中也警告称：“虽然航运业在船舶发动机替代燃料改造方面取得了长足进步，但对替代燃料供应方的激励措施的严重缺乏可能会延迟这一进展。”

此外，LR表示：“尽管欧盟的 FuelEU Maritime和排放交易体系 (EU ETS) 等监管驱动因素对碳排放施加了处罚，但由于缺乏对燃料生产商的强大激励，目前航运额对替代燃料的需求仍然很低。”

LR重点关注LNG改造和LNG燃料新造船的“激增”，并表示：“尽管 LNG 提供了短期合规解决方案，但未来十年后，需要进一步减少排放。甲烷逃逸、生物液化天然气和电制液化天然气的长期供应仍然是挑战，但由于零排放燃料供应链仍处于起步阶段，许多运营商将 LNG 视为当今最可行的改造选择。”

劳氏船级社表示，其2023年发布的首版报告预计船舶替代燃料改造将于2025 年从少量船舶开始，并从2030年左右开始增加到每年200多艘船。

LR继续介绍道，2024年将完成三个改造项目，根据穿发动机厂商MAN Energy Solutions的报道，该公司计划在2025年至2027年期间进行约50项甲醇燃料改造订单。

而另一家发动机厂商WinGD已为中远海运集团的一系列新造集装箱船在交付中国之前进行了三次甲醇燃料改造。

瓦锡兰（Warstila）强调了邮轮市场对四冲程甲醇发动机改造的潜在兴趣，并确认将在2026年将一台二冲程发动机改造为液化天然气动力，并预计在2027年推出甲醇和氨改造项目。

劳氏船级社表示，未来四年甲醇燃料改造将变得更加普遍，主要受到集装箱船行业的推动。

一旦大型氨燃料船舶主机技术就绪，市场上可能就会进一步出现氨燃料改造。

LR表示，改装的挑战来自于交货时间、供应链和船员能力培训，尽管发动机设计师正在努力改进所有这些方面。

LR的2023年第一版报告指出，造船厂产能不足是改装船舶的障碍，并详细说明目前有16家造船厂每年可改装多达300艘船舶。

据称，MAN ES此后又列出了另外11个船厂，这些船厂每年可增加110至 65 艘改装船的产能。

LR表示：“每年总计465艘改装船足以满足早期需求，但仍远低于需求高峰年份所需的容量，预计每年将有超过1,000艘改装船。”

LR 全球技术总监 Claudene Sharp-Patel 总结研究结果时表示：“LR 的新发动机改装报告表明，虽然技术和法规在不断发展，但需要采取果断行动来确保未来的燃料格局。船舶改装技术和造船厂的能力正在提高，但如果不采取果断行动扩大替代燃料供应链，船东将面临越来越高的合规成本和运营不确定性。我们需要更大的监管透明度和投资来弥合抱负与行动之间的差距。”