过去一年（2024年），LNG双燃料船订单量超过甲醇船订单量，重新成为船舶替代燃料的首选。 这种现象在集装箱船板块最为明显，过去14个月里，甲醇和液化天然气在该行业的排名发生了互换。 

2025年前两个月，共有46艘集装箱船订单被确认（不包括选择权）。根据 Alphaliner的数据，所有大小超过5,000 TEU的集装箱船订单都是采用LNG双燃料发动机的新船。

Alphaliner 的分析师此前报道称：“LNG已重新成为航运公司在脱碳道路上的短期至中期主要选择。” 

据Alphaliner报道，最近一批大型甲醇燃料集装箱船订单的船东现在正在重新考虑。据称，台湾万海航运（WanHai）正在与韩国船厂就去年10月签订的 8 艘 16,000 TEU集装箱船舶的订单合同进行重新谈判，希望将甲醇发动机换成LNG发动机。

根据DNV AFI平台的最新数据，2025年2月份共产生了34 份替代燃料船舶订单。 这几乎全部由以LNG燃料的船舶所占据，所有订单均为集装箱船。唯一的非液化天然气订单是一艘以氨为燃料的件杂货船。 

DNV Maritime 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 评论道：“液化天然气仍是头条新闻，自2024年中期以来，液化天然气船舶的趋势明显延续。同样，这是由集装箱行业推动的，凸显了自愿市场在推动海运脱碳方面的重要性。”