FSC缺陷分析

——海船篇

2024-4-19 阳光安检实船检查.jpg

浦东海事局 · 2024年 ·

叮咚

浦东海事局2024年度

海船FSC缺陷分析来啦

请查收~

整体情况

2024年度，浦东海事局辖区共开展海船FSC检查486次，发现缺陷1813项，滞留船舶24艘次，滞留率为4.9%。

滞留缺陷模块及占比

海船的船员朋友们也要注意啦：

相较于内河船而言，海船在安检中的不同类型缺陷数量减少了许多，但主要缺陷类别还是集中在警报信号、消防设备、载重线、救生设备和主动力及辅助设备等。

高频缺陷

01警报信号

机械控制警报：

1）主机齿轮箱滑油低压报警故障

2）主机滑油低压报警故障

3）机舱主机冷却水高温报警故障

操舵系统警报：

1）舵机工作油箱的低液位报警故障

2）舵机工作油箱未设置低液位报警器

3）舵机断相报警故障

02通风筒、空气管

1）通风筒进风口处围板锈蚀有缺口，风雨密关闭装置故障/胶条脱落，无法关闭

2）空气管自动关闭装置故障（管头浮盘卡死、浮球卡死），不能自动关闭

3）空气管被拆除

03阀门、速闭装置

1）主机供油单元、燃油及滑油泵等遥控关闭装置故障，不能在机舱外远程关闭

2）机舱各油柜速闭阀的控制空气瓶压力为零

04救生（助）艇艇机

1）救生艇的舵卡死在左舵位置，无法回中和操右舵

2）救生艇艇机尾轴管完全锈烂，传动轴裸露无法润滑，影响传动轴带动螺旋桨正常运转

3）救助艇艇机不能进行倒车

05固定灭火系统

1）固定二氧化碳灭火系统释放报警失效

2）二氧化碳释放阀的气动控制管路接头断开

3）水雾灭火系统主电源供电异常

4）水雾灭火系统在警报激活后不能喷淋

5）喷头脏堵、不出水

06海图

1）船上配备的海图非最新版

2）未及时根据改正通告对海图进行小改正

3）缺少预定航程段所需海图

07消防管系

1）消防栓或消防隔离阀漏水

2）消防水带的长度应至少为10m

（但机器处所不超过15m，其他处所和开敞甲板不超过 20m，最大型宽超过30m船舶的开敞甲板不超过 25m）

3）消防隔离阀无法完全关闭/主消防泵开启后消火栓无法出水

4）消防水枪非水雾水柱两用型

5）消防设备（消防皮龙、水枪、接头、手轮）缺失或老化，无法正常使用

08应急照明、蓄电池配电板

1）应急照明（海）灯故障、损坏，转动机构卡组

2）配电板联络开关故障、未设置防护板或防护板缺失

3）未配备维护人员使用的防护用具（手套、眼镜）

4）变压器不能向配电板供电

09隔热布置

1）隔热防护罩缺失

2）未进行隔热包扎或包扎不完整

10垃圾处理告示

未张贴垃圾公告牌或垃圾公告牌字迹不清晰

11主推进动力设备

1）应急停车装置故障

2）声力电话故障，无法通信

3）滤油器、增压空气、淡水进机等设备压力表损坏、故障或看不清指数

4）滑油泵、冷却水泵叶轮、高压油泵损坏、卡死，造成主机停车

12船员操作

船员不熟悉设备的使用操作

典型缺陷

01担架病人无法安全抬进救生艇

-缺陷描述：

左右两舷救生艇登乘站的布置，无法使担架病人安全抬进救生艇。

-根据《船舶与海上设施法定检验规则》（2011）

 4篇/3章 3.2.5

吊架降落和自由降落的救生艇筏集合站与登乘站的布置，应能使担架病人抬进救生艇筏。

-分析：

救生艇登乘布置为直梯形式，救生艇存放位置不能够让担架病人直接登乘，当救生艇降放到与救生甲板齐平时，救生艇和救生甲板之间产生的间隙过大，无法保证担架病人安全抬进救生艇。不符合规则要求。

-整改照片：

02速闭阀无法从机舱外关闭

-缺陷描述：

机舱1号、2号、3号、4号柴油柜舱容均大于500L,但四个油柜的速闭阀均不能从机舱外关闭。

-根据《船舶与海上设施法定检验规则》（2011）

 4篇/1章 1.15 （2）

⑤ 对于如有损坏会使燃油从设在双层底以上的容积500L及以上的储存柜、沉淀柜和日用柜溢出的燃油管，应为其在这些油柜上直接装设一个旋塞或阀，且当油柜所在处所失火时，尚应能在该油柜所在处所之外易于接近且安全的地点进行遥控关闭。

-分析：

该轮四个油轨舱容均大于500L，但油柜速闭装置可能因锈蚀卡阻或传动部位卡死，导致四个油柜的速闭阀均不能从机舱外部关闭。不符合规则要求。

-整改照片：

03未能在2min自动向全船报警

-缺陷描述：

测试生活区梯道和驾驶室内左右共4个火警探测器后触发驾驶台火灾报警控制器，但火灾报警系统不能在两分钟内自动向全船发出声响报警。

-根据《船舶与海上设施法定检验规则》（2011）

 4篇/2-2章 1.12.1

任何探测器或手动报警按钮动作时，应在控制板和指示装置上发出声、光火警信号，如在2min内信号未引起注意，则应向所有船员起居处所和服务处所、控制站以及A类机器处所自动发出声响报警。

-分析：

生活区梯道和驾驶室内左右共4个火警探测器能够触发驾驶台火灾报警控制器，但未在2min向全船自动发出声响警报，可能是由于线路故障、系统维护不当、设备老化、主电源或备用电源故障等原因引发。不符合规则要求。

-整改照片：

04舱口盖布和钢压条缺失

-缺陷描述：

主甲板货舱舱口仅用活动钢盖板封舱，舱口盖布和钢压条缺失，不能保证风雨密。

-根据《船舶与海上设施法定检验规则》（2011）

3篇/2章 2.4 

采用活动舱盖关闭以及用舱盖布和封舱压条保证风雨密的舱口。

2.4.8 舱口盖布 

在“位置1”和“位置2”的每一舱口，至少应备有两层良好的舱口盖布。舱口盖布应是防水的和有足够的强度，其材料应经认可。 

2.4.9 舱口盖的固定

在“位置1”和“位置2”的所有舱口，应备有钢压条或其他相当的装置，以便在舱盖布封舱以后能有效独立地固定在舱口盖的各段。舱口盖的长度超过1.5m时，应至少用这样的2套紧固装置来固定。

-分析：

主甲板货舱舱口仅用活动钢盖板封舱，未配备两层良好的防水的和有足够强度的舱口盖布，以及钢压条或其他相当的装置，不能保证风雨密。在恶劣天气条件下，这可能导致货物受损，威胁航行安全。不符合规则要求。

-整改照片：

05未设有临时应急电源

-缺陷描述：

未设有临时应急电源，在模拟全船失电测试时应急发电柴油机自动启动失败。

3篇/2-1章

3.3.1 除遮蔽航区或与其相当的航区航行的船舶外，其他航区航行的所有客船和1600总吨及以上的货船均应设有独立的应急电源。

3.3.3 应急电源可以是发电机，该发电机应符合下列要求： 

(1) 由一套具有独立的冷却装置和燃料供给，并设有符合本章3.6规定的起动装置的柴油机驱动； 

(2) 除设有符合本章3.3.5规定的临时应急电源的货船外，在主电源供电失效时应能自动起动和自动连接至应急配电板，且本章3.4.1(对客船)或3.5.1(对货船)所规定的各项设备自动换接至应急配电板、原动机的自动起动系统和原动机的特性均应能使应急发电机在安全而实际可行的前提下，尽快(最长不超过45s)地承载额定负载。

-分析：

求在全船失电时应急发电机应在45秒内自动起动并向应急设备供电。而该船未设有临时应急电源，在模拟全船失电时，应急发电柴油机自动启动失败。不符合规则要求。

-整改照片：