信德海事网援引新加坡联合早报3月4日报道，伦敦仲裁庭已驳回客户向扬子江船业（Yangzijiang Shipbuilding）三家子公司索赔8亿3220万美元（11亿零200万新元）的要求。

扬子江船业星期一（3月3日）深夜透露仲裁庭的决定时指出，有关索赔涉及10份造船合同，索赔者指公司违约因此要求赔偿损失。关于索赔者要求退还其中两个合同的332万美元按金，仲裁庭还未作出最终决定，但仲裁庭已表明并不支持其他总计约8亿3220万美元的损失索赔。

扬子江船业指出，预计这个仲裁对集团2025财年的财务状况，不会产生重大不利影响。

去年10月，这家新交所主板上市公司透露，这些客户在2021年底下订单后不久就于2022年终止了合同。客户提起仲裁，指控扬子江船业的三家全资子公司违反合同。

仲裁庭总共针对10份造船合同做出了10份部分仲裁裁决。由于这些裁决是部分裁决，因此可以在未来的诉讼中提出进一步的索赔。

扬子江船业星期一发布消息时说，尽管仲裁庭的裁决是最终裁决，但它无法确定索赔人的下一步行动。

它说：“我们正与我们的法律顾问密切协调，讨论剩余事项和可能的应对策略。”它说，将继续关注仲裁的进展，并在必要时提供进一步的信息。

尽管相关各方未披露仲裁对手方信息，但信德海事通过多方信源独家获悉，此案或与希腊知名船东Costamare公司存在密切关联。资料显示，Costamare曾在2021年末与某亚洲船厂签订包括4艘13,000TEU和4艘15,000TEU集装箱船在内的大额订单，该船厂虽未正式披露，但业界普遍推测为扬子江船业旗下船厂。值得注意的是，Costamare后续以市场环境变化及成本压力为由，在2022年3月取消2艘、5月再取消6艘相关订单。

行业分析指出，此前新造船价格飙升、通胀压力加剧，是导致此次订单取消的重要诱因。业内人士向信德海事透露，这一纠纷折射出此前航运市场的深层矛盾——不断攀升的建造成本与交付延期问题，加剧了船东与船厂之间的合作关系紧张。