2025年初，随着欧盟更严格的脱碳法规生效，亚洲-欧洲航线上集装箱排放附加费（Emissions Surcharges）平均翻倍。

航运公司面临欧洲新规的压力，尤其是自2025年1月1日起实施的FuelEU Maritime，所有前往欧洲的船舶必须在2020年基准的基础上减少2%的温室气体（GHG）强度，并需要到2050年逐步提升至减少80%。

与此同时，欧盟排放交易体系（ETS）也在2025年收紧，要求航运公司购买碳配额以覆盖70%的二氧化碳排放，而2024年这一比例为40%。

这些新规适用于所有从欧盟出发或到达的航程的50%排放，以及所有欧盟内部航程的排放。

2025年一季度 Vs 2024年一季度排放附加费（欧元/TEU）, Alphaliner

尽管航运公司预计在2025年整体燃料支出会有所下降，但由于监管成本的上升，预计涉及欧盟航线的整体燃料费用将增加。

为应对这一变化，中远海运在本季度对亚洲-欧洲航线的附加费进行了大幅上调，该公司将对每个干货集装箱收取71欧元的附加费，而去年同期仅为28欧元相比涨幅达到150%。同时，马士基和赫伯罗特分别将每个干货集装箱的附加费提高至46欧元和42欧元，涨幅分别为130%和83%。韩新海运（HMM）和海洋网联船务（ONE）的附加费分别上涨了100%和91%。

与此同时，航运公司为应对FuelEU Maritime成本逐步增加，尤其是在替代能源方面的开支，尽管这些费用难以量化，但无疑在未来会成为一种持续的财务支出。

此外，航运公司为支持环保可持续性，已推出专门的绿色服务。例如，马士基的“ECO Delivery”和赫伯罗特的“Ship Green”服务将免收排放附加费，这为客户提供了更环保的航运选择。

集装箱航运咨询公司Alphaliner表示，现阶段集装箱的排放附加费（Emissions Surcharges）相对较低，特别是与当前的运价相比，费用仍然可接受。然而，随着运价的下降和法规日益严格，未来这些碳排放成本将在运费结构中占据更大的份额。

气候非政府组织“运输与环境”（T&E）指出，航运公司在收取附加费时，往往会超过实际的ETS成本。据T&E称，去年调查的案例中有90%的情况，航运公司向托运人收取的费用高于ETS实际成本，尽管排放附加费在集装箱总成本中的占比不到1%。

为了适应FuelEU Maritime政策的变化，航运公司纷纷将去年的“ETS附加费”重新命名。比如，ONE的ETS附加费更名为“欧洲环境附加费”（EES），而韩新海运（HMM）和法国达飞海运（CMA CGM）则分别将其附加费命名为“欧洲排放附加费”和“能源过渡附加费”。

这一系列变化表明，随着全球航运行业的脱碳进程不断推进，航运公司将面临更加严格的环境法规和不断上涨的合规成本，而绿色航运服务则成为了行业适应新规的重要方式之一。