在信德海事网发布《抢占LNG加注！这个市场正在迅猛发展》一文之际，本周LNG加注船市场继续迎来大笔新造船订单。
据市场消息，希腊船东Evalend Shipping和韩国船东H-Line Shipping分别在韩国两家船厂订造了总计5艘LNG加注船。与传统燃油加注船更多掌握在全球主要的油商手下不同，在LNG加注船市场，越来越多的私营船东正在进入这个领域，成为船舶燃料市场的一个新趋势。
2月10日，韩国造船厂HD Hyundai Mipo宣布获得四艘 18,000 立方米的液化天然气加注船（LNGBV）的订单，计划于2028年下半年交付。这笔订单的估价总计约为 3.7 亿美元，但并未透露买家的身份。
据船舶经纪公司消息人士透露，Evalend Shipping与该订单有关，Evalend 曾于2024年签署了LNGBV新造船意向书。
希腊船王Kriton Lendoudis领导下的Evalend Shipping是近年来在造船市场最活跃的希腊船东之一，拥有大量新造船订单，主要包括油轮、天然气运输船和散货船。Evalend Shipping于2023年中期进入液化天然气运输船（LNG Carrier）领域，目前已在韩国造船厂订购了六艘174,000立方米液化天然气运输船。
此次最新交易是该公司首次投资液化天然气加注船（LNGBV）。
就在同一天。韩国船厂HJ Shipbuilding & Construction披露在韩国船东H-Line Shipping手中获得了一艘价值1271 亿韩元（8800 万美元）的液化天然气加油船订单。船厂并未透露交船日期。
据了解，这同样也将是H-Line Shipping建造的第一艘 LNGBV。
H-Line曾隶属于已破产的韩进海运（Hanjin Shipping），后于2014年从韩进海运分拆出来，被韩国私募基金公司Hahn & Co收购。H-Line Shipping的自有船队约有40艘，由散货船和LNG运输船构成。
私营船东进军LNG加注船市场
此次报道的两家船东都是首次订造液化天然气加注船（LNGBV），这无疑代表着该市场的一种新趋向。
去年以来，以Axpo、Vitol、Bunker Holding、Monjasa和Peninsula为代表的全球船舶油商纷纷押注LNG加注市场，订造LNG加注船并在全球范围的港口布局。全球能源巨头壳牌（Shell）和道达尔能源（TotalEnergies）也纷纷扩大这一业务，而局最新报道，埃克森美孚也将正式下场，订造LNG加注船。
与此同时，此前从未涉足船燃加注市场的私营船东也在尝试进军该领域。2024年11月，以色列船王Idan Ofer控制的东太平洋航运 (EPS) 和全球最大集装箱船东地中海航运 (MSC) 也宣布在韩国订造4艘18000立方米LNG加注船。
（参考阅读《MSC和EPS联手打造LNG加注船》）
当然这些船东有着共同点，他们全都是LNG燃料船舶或者LNG运输船领域的活跃参与者。
根据 DNV 最近的一份报告，过去一年，运营的LNG加注船船舶数量从 52 艘增加到 64 艘。DNV 指出：“虽然一些替代燃料的加油基础设施仍不完善，但液化天然气加油正在日趋成熟。根据订单情况，预计未来五年液化天然气加油供需之间的巨大差距将进一步扩大。”
DNV 天然气运输船和浮式储存与再气化装置全球业务总监 Martin Sondre Cartwright 也表示，“液化天然气加注船是急需的，现在进行投资的人可以放心，这些加注船将在未来许多年内得到利用，在海上能源转型中发挥关键作用。”
