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信德海事网7月19日消息，咨询机构Wood Mackenzie预测在2025年中国的LNG罐车运力将提高一倍——至38万吨。
我国是世界上最大的液化天然气运输市场。
2017，有19万吨的液化天然气通过LNG罐装车从国内液化厂和LNG进口码头进一步运输到下游市场，占天然气消费总量的12%。
LNG罐车在支撑中国的天然气需求方面起到了关键作用，尤其是在去年冬天，我国实行煤改气计划而遭遇了短暂的气荒。
快速发展的中国，大量新的住宅、商业和工业区位于管道覆盖区域之外，没有短时间内管网建设根本跟不上快速发展的节奏，所以采用灌装卡车运输的液化天然气是为了实现切换目标的唯一途径。
此外，由于国内液化工厂燃气供应较为固定，无法满足冬季需求的激增。卡车运输使得LNG进口码头进口更多的LNG，因为多余的液化天然气也可以在短时间内运往全国的需求区域。在某些情况下，LNG从中国南部港口码头到中国北部通过罐车运输的行程可以超过2000公里。
可以说液化天然气罐车的灵活性在一定程度上缓解了中国缺乏管道覆盖、储存和再气化能力有限这一问题。它还增加了中国天然气市场的流动性。
Wood Mackenzie的高级经理 Miaoru Huang介绍到：“去年冬天，我们目睹了物流公司火速购买了更多的液化天然气罐车的盛况，另一边LNG运行效率以及罐车接收站的建设速度也得到了大幅提高。这些积极因素决定了LNG码头可以更快更有效率的向需求中心提供更多的LNG。”
Miaoru Huang还表示：“好消息是罐车罐装站可以相对非常快速的完成建设，目前，全国液化天然气接罐装站的罐装能力达到了20.2百万吨。我们预计今年中国的天然气需求量将达到264亿立方米，和2017年类似，需求中的12%将由LNG罐车来完成运输。”
从历史上看，LNG罐车此前主要肩负起从中国北方的液化天然气工厂到沿海地区的需求中心的运输任务。 然而，随着进口液化天然气的成本独断下降，国内液化天然气工厂面临来自进口液化天然气的更激烈竞争。
Wood Mackenzie估计，2017年通过进口码头向沿海地区（中国南部和华东地区）运送液化天然气的成本比位于北部的国内液化天然气工厂便宜约2-4美元/百万英热。 然而，在从南部码头向北部输送LNG的情况下，情况恰恰相反。 因此，从同一地区采购LNG将更为经济。
尽管如此，在去年冬季旺季，仍然出现了南气北运的现象。 因为飙升的LNG价格完全能够附带额外的运输成本。
虽然预计今年天然气需求将保持稳定，但预计今年冬天的用气高峰季节不会再像去年冬天那样再次出现严重的气荒。Miaoru Huang称：“液化天然气的买家很可能从去年的遭遇最终吸取经验教训，并试图避免再次受到价格飙升的影响。因此，去年冬天罐装车天然气价格高达30美元/百万英热这一情况不太可能再次出现。”
Miaoru Huang还说，在中国的天然气市场发展为具有价格发现功能的市场之前，卡车运输液化天然气将继续受到寻求流动性和灵活性的市场参与者的欢迎。
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