2025年1月27日至1月31日（上周），国际海事组织（IMO）污染预防与应急分委会（PPR）第12次会议（PPR 12）于英国伦敦召开。

PPR 12最终确定了船舶水下生物污损清洁指南和选择性催化还原系统认证指南。会议议程中还涉及其他广泛主题，包括货舱清洁流程、生物燃料混合物的运输、黑碳、废气清洁系统排放水、污水处理和海洋塑料垃圾。

其中，对于生物燃料混合物运输的最新规定，被视为为正在越来越广泛应用的生物燃料放松监管。

目前，普通的加油船可以载运生物燃料含量25%的生物燃料混合物，超过此限制仅限于化学品油轮。然而，PPR 12最终拟定了一份临时指南通函，允许根据MARPOL 附则 I 认证为“油轮”（oil tankers）的传统燃油船载运含量高达30%生物燃料的生物燃料混合物。该通函目前正在等待2025年4月MEPC 83的批准。

如上所述，PPR 12会议还涵盖了有关脂肪酸甲酯（FAME）的讨论，这是一种由植物油或动物脂肪制成的可再生生物柴油，由于其较低的碳排放量，已成为全球生物燃油中越来越重要的组成部分。

此次会议的一个关键方面是处理FAME时需要更严格的操作程序。据介绍，由于 FAME 的物理特性以及与卸货后油舱清洗相关的环境问题，这种替代燃料已导致多起污染事件，尤其发生在欧洲北海区域。

据了解，PPR 12正考虑一项修改《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（IBC 规则）的提案，要求对卸载FAME的船舶进行预清洗。据报道，这种预清洗将有助于防止货舱中残留物造成的污染。

化学品安全和污染危害性评估工作组（ESPH工作组）将进一步审查该提案，并于2026年向PPR 13 报告。

挪威船级社DNV在2023 年的一份报告《航运中的生物燃料》中表示，生物燃料可能是航运业脱碳的关键，但供应有限或生产能力受限是巨大的障碍。

英国劳氏船级社 (LR) 也表达过类似的观点。2024年9月，LR在其《值得思考的燃料：生物燃料》报告中指出，生物燃料作为化石燃料的直接替代品的广泛应用取决于克服原料供应和来自其他运输部门的需求竞争等挑战。

DNV近日在其2025年航运生物燃料报告中重申了HVO和FAME在减少温室气体排放和支持遵守海事法规方面的“巨大潜力”，但它也再次强调，全球生物质的供应目前仍然受到限制。