之前信德海事提醒过关于上海海事局检查应急通道（逃生围井）的布置情况。年前听到风声，日本可能也要这对此进行检查，今天我们再来说一说。

港口国监督检查要点：                   

●Verify that the lower entrance of the Escape Trunk in the engine room is installed as low as possible to the engine room floor deck.

核实机舱逃生通道的下部入口是否尽可能靠近机舱的底层甲板安装。除非与船体结构、管道等存在冲突，机舱逃生通道的下部入口必须尽可能靠近机舱的底层甲板设置。这一要求旨在确保船员的安全。                   

●Verify the Escape Drill in E/RPSC

应急逃生演习。

由于船舶结构的原因，逃生围阱虽未延伸到最低处，可认定满足要求   

由于围阱下有管路，逃生围阱虽未延伸到最低处，可认定满足要求       

逃生围阱下方存在可用空间，可延伸底层而未延伸，被认定为不合格   

如果PSC认为，结构不符合。会让船员在机舱搞一个救助伤员的演习。      

It is recommended to complete the process of identifying an injured person in the engine room while wearing fireman's outfit, transferring the injured person into the escape trunk, and preparing them for hoisting within 3 minutes.

建议在 3 分钟内完成穿着消防员装备在机舱内识别受伤人员、将受伤人员转移至逃生通道并做好吊运准备的过程。

目前没有公约对时间有要求，但中国海事局要求援引特定船旗国的要求。具体是啥还不清楚。

这里的3分钟，有人认为是直到将人救出来。但是小编认为不可能完成，

preparing them for hoisting within 3 minutes.还是做好准备较为合理。

PSC检查目标：2016年2月1日之后铺设龙骨的船舶。

被PSC滞留后，缺陷纠正方法：船舶被滞留后，机舱救助演习满足要求+船旗国的演习符合声明+在PSC复查报告中申明Safety Construction证书的逃生围阱存在问题，要求下一次坞修整改，方可放行！

抵港前准备：联系船旗国和船级社，出示一份由于船舶结构等客观条件不允许逃生围阱布置到最低处的声明文件。

加强机舱救助演习的训练，熟练消防员穿着消防员装备行动。

信德海事安全综合报道