春节临近，船员兄弟们依旧坚守在工作岗位 。为庆祝新春，缓解远离亲人故土的乡愁，喝酒成为了很多船员兄弟们的选择。但一定要注意“适当”二字，由于船舶作业环境较为特殊，也极易发生人员落水、坠落等伤亡事故，“酒后驾驶”“酒后上工”万不可取。

在航运领域，船员饮酒问题一直是影响船舶安全运营和船员身心健康的关键因素。国际海事组织的《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW）明确指出，船员在船上饮酒，无论量多量少，都会对船舶、船员自身以及乘客的安全构成威胁。即使少量饮酒，也足以损害判断力，增加事故发生的风险。

近年来，酒后失足落水的案例频发。我当二副时就亲历过一件让人后怕的事。

那是在一个重大节日聚餐，聚会持续到半夜，大家都喝得很尽兴。4点交接班，接班水手却迟迟未到驾驶台，电话也没人接听。我和值班水手到处找他，房间、公共区域都不见人影，问遍甲板人员也毫无头绪，我心里直发慌。   

没办法，我们只好打着手电在甲板上找，从船尾到船头依旧毫无所获。就在准备全船广播时，他主动联系了驾驶台。原来他酒后烦闷，去生活区外透气，结果睡着了。这次虽只是虚惊一场，但现在想起来仍心有余悸。

然而，酒精与船员的身心健康之间存在着复杂的关系。在船上，船员面临着工作量大、与外界隔离等压力源，从这个角度看，酒精有时被视为一种缓解压力的方式。国际海员福利与援助网络（ISWAN）的社会互动重要性（SIM）项目研究发现，“船上禁酒”被认为是船员社交互动的主要障碍之一，部分船员认为偶尔饮用啤酒或葡萄酒有助于改善社交氛围。那么，如何在保障船员安全的前提下，找到一个平衡点就成了关键问题。

不可否认，无酒精的船舶环境能提供更安全的工作条件。实施酒精管控政策，能保护船员的福祉，保障船舶安全，降低因判断力受损引发事故的风险和成本。但考虑到海员的生活方式，饮酒与吸烟类似，被一些人当作缓解压力、克服孤独感的途径，对于性格内向的船员来说，饮酒还能帮助他们更自信地参与船上娱乐活动。在海员焦虑水平和自杀念头不断上升的当下，适量饮酒或许能促进交流。          

值得注意的是，疲劳对船员的影响与饮酒相似，都会降低反应速度，导致操作失误。尽管船舶上过度饮酒的问题已受到重视，但即便有STCW和《海事劳工公约》（MLC）对工作时长的规定，海员们仍深受疲劳困扰。探究一个确实可行的办法才是解决这个问题的关键。          

最后提醒大家，关键操作和特殊场所还是不要喝酒的好。

《中华人民共和国海上交通安全法》

第四十二条  船员应当按照有关航行、值班的规章制度和操作规程以及船长的指令操纵、管理船舶，保持安全值班，不得擅离职守。船员履行在船值班职责前和值班期间，不得摄入可能影响安全值班的食品、药品或者其他物品。              

《中华人民共和国海船船员值班规则》

第一百二十五条 船员不得酗酒。值班人员在值班前四小时内禁止饮酒，且值班期间血液酒精浓度(BAC)不高于0.05%或呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。          

《中华人民共和国内河船舶船员值班规则》

第十五条 严禁船员酗酒，值班船员在值班前4小时内及值班期间禁止饮酒，且值班期间血液中的酒精浓度不得超过0.05%或者呼吸中酒精浓度不高于0.25mg/L。         

严禁值班船员服用可能导致不能安全值班的药物。严禁船员有吸毒行为。 

《中华人民共和国海上交通安全法》

第九十九条  船员未保持安全值班，违反规定摄入可能影响安全值班的食品、药品或者其他物品，或者有其他违反海上船员值班规则的行为的，由海事管理机构对船长、责任船员处一千元以上一万元以下的罚款，或者暂扣船员适任证书三个月至十二个月；情节严重的，吊销船长、责任船员的船员适任证书。