BALBOA, PANAMA 港口简介

---船长，胡立旺

BALBOA(巴尔博亚) 港，港口代码：PABAL, 是巴拿马的第二大港，位于巴拿马运河太平洋一侧的入口处，扼守交通要塞，地理位置重要而独特，来往船舶繁忙（装卸货物&过运河&补充燃油物料&清洁船壳等等），该处属热带雨林气候，雨量充沛，空气清新，环境优美，也是著名的旅游胜地：蓝天白云，青山绿水，鸟儿翱翔于碧空，舒展现出一副人与自然的和谐之画卷。

有感于我轮分别于2024年11月16日过运河之前在BALBOA 锚地加油和2025年01月03日过运河之后又在BALBOA锚地清洁船壳的特殊经历（均需由船长自行前往锚地抛锚），现把BALBOA锚地的概况和注意事项分享于读广大船友，以期能分享经验，提供借鉴，并留住记忆，祝愿天更蓝，水更绿，航运更安全！

一，BALBOA锚地锚泊加油：

准备工作：

1， 严肃认真地举行加油前的溢油演习，按照应急计划，模拟真实场景，明确每名船员的具体职责，发出警铃后，能够迅速有效的执行防污染措施。

2， 到港前船员大会上再次强调注意事项，全船协同一致，各司其职，按公司体系的检查清单再一一检查确认；学习熟悉PANAMA PCSOPEP的具体规定，并确认落实。

抛锚操作：

按照PANAMA当局的规定，到PANAMA水域前转换为合规燃油，距Pacific Sea Buoy前8海里与Flamenco Signal Station VHF CH12 取得联系，告知我轮计划过运河前加油，Signal Station会指定加油锚地位置（一般会在West Anchorage内以距Flamenco Signal Station的真方位和距离给定锚位），船方确认加油锚位后，在海图和雷达上分别标出该位置，观察该位置周围的船舶态势（船首向和动态），规划进入预定抛锚点的最佳航路，此锚地锚泊船拥挤，给定的锚位距其它抛锚船间距一般只有0.4海里，因此要精准抛锚，需把船准确地抛到给定锚位上。这就要求提前周密规划，充分利用驾驶台资源，调整好流压差，操纵船舶到指定锚位，调整好船首向（可通过观察其它抛锚船的首向做参考），再次向Signal Station确认锚位无误后，适当倒车抛锚，此处水深15米左右，底质泥沙，一般抛锚5节锚链入水即可。

加油操作：

1， 轮机长根据本轮待加油舱的舱容预算出可允许加油的数量，告知公司操作人员，确认计划加油的数量后，制作本次的加油计划表报公司批准。

2， 参照公司体系的加油操作检查表，逐项检查落实：如相关人员已明白理解加油计划和明确各自的职责；防止溢油材料和灭火器已备好并立即可用；所有甲板&接油槽积水已清除且排水孔已用橡胶塞塞紧并保证水密油密；禁烟标志&号灯号型已按规定显示；通讯联系信号已检查测试等等。

3， 加装燃油过程中，参照公司体系的加油操作检查表，指定人员按次序开关相关阀门，指定人员检测油舱油位深度，并即时报告负责人（一般为轮机长）并相互确认无误。加油结束，确认所有加油管线中的残油已被吹排干净，检查确认所有加油时使用的阀门已关闭妥当。

总之，加油操作是关键操作，需要周密规划，全船协同合作，严格按照加油程序执行，不能因为是经常性操作而有半点疏忽大意，把每次加油操纵都作为一次全新独特的操纵认真对待。相信只要严格按照加油程序执行，会预防杜绝绝大部分溢油污染事故的发生。

二，BALBOA锚地水下清船壳作业：

船舶常常会因为抛锚待泊时间较长而导致船壳附着大量的海生物如藤壶&贻贝&藻类等。尤其是藤壶有坚硬的外壳，会牢固地附着在船壳表面。这些海生物的附着会带来诸多不利影响：增加船体重量，减少船舶的载重能力；增加船舶航行阻力，使航速降低，燃油消耗增加；另外随着航行水域的变迁，附带的海生物可能会对停泊水域的原生生物造成侵害等等。

虽然为避免船壳附着海生物，船舶在出厂或者进船坞期间会采用多种防护措施：涂敷防污漆，安装电解海水防污系统等等，但在船舶抛锚候泊等期间仍然会被海生物当作栖息地安营扎寨，尤其遇到较长时间锚泊时。我轮曾因在长江口抛锚候泊二十余天，船壳附着了大量的藤壶等贝类，期间虽然起锚航行试图摆脱掉藤壶等海生物的纠缠，但效果却不理想。

当我轮满载货物跨洋航行时，船壳附着海生物的影响尤其明显：船速难于提升，油耗明显增加。本次接到公司指令，计划在过PANAMA运河后在BALBOA锚地清洁船壳。我轮于晚上约21点通过运河抵达PANAMA的太平洋端，根据代理的建议，请运河引水帮助申请利于清船壳作业的适当锚位：最佳位置为距Flamenco Signal Station真方位185度到200度，距离约5海里的锚位，此处水深约14.5米，东南方向有两个小岛（Taboguila Island和Taboga Island）可以很好的遮蔽住风浪。Signal Station给我轮的锚位为距Flamenco Signal Station 真方位195度距离4.8海里的位置。此处位于锚地内侧，到达锚位需穿越众多抛锚船，船与船间的间距狭小，约0.4海里，虽然谨慎选择了一个最佳的进入航线，由于夜晚视线受限，仍然感觉压力巨大：减速航行，适当配置流压差，与其它抛锚船的船首保持适当安全距离通过，密切关注锚地其它船的动态等等，努力保持内心的沉着稳定。当操船到预定锚位的东北方向时把浅滩标志浮（灯质FIY 2S）放置本船右船舷通过即可到达指定锚位。这次抛锚经历是对船长能力和心理素质的极大考验，因此若有可能，建议尽量避开夜晚在该锚地操作锚泊作业，以减少风险。

锚抛妥，清洁船壳的专业小船即靠上本船进行水下船壳清洁工作。

BALBOA港口为PANAMA运河太平洋端的交通之咽喉，以上分享BALBOA港口的经历于广大同仁，希望需要时能有所借鉴，也利于本人整理思路，总结经验，提升能力，可谓利人利己之善举，并寄托新年伊始真诚的祝愿：愿天更蓝，水更绿，明天更美好！

写于BALBOA,PANAMA

07TH January , 2025(农历腊八节)