行业组织SEA-LNG表示：“研究表明，与 VLSFO相比，LNG、甲醇和氨双燃料发动机技术可以降低合规成本，其中LNG双燃料船舶可提供成本显著降低的合规解决方案。”

2025年1 月1日，欧盟排放交易体系 (EU ETS)对航运业的要求进一步收紧，同时欧盟海运燃料条例（FuelEU Maritime）也将正式开始生效。考虑到这两项法规，在目前的价格水平下，与传统船用燃料和其他常见的替代燃料（如生物柴油和甲醇）相比，化石液化天然气（也称为灰色液化天然气）的价格将最便宜。

欧盟的FuelEU Maritime将要求进出欧盟港口的船舶逐步降低其温室气体 (GHG) 强度，从2025年减少2%，2030年减少 6%，直到2050年与2020年的基准年水平相比下降 80%。

FuelEU Maritime温室气体强度上限设定为2030年至2034年每兆焦耳85.69 克二氧化碳当量 (gCO2e/MJ)，到2035年降至 77.94 gCO2e/MJ。超过FuelEU Maritime要求上限的船舶将被处以每吨VLSFO能量当量2,400欧元的罚款。根据游说团体Transport & Environment 的数据，灰色液化天然气的温室气体排放量因燃烧液化天然气的船用发动机类型而异，但范围约为 76.3-92.3 gCO2e/MJ。这使得许多燃烧液化天然气的远洋船舶在 2034 年之前符合 FuelEU 法规。

欧盟的海运排放交易体系（EU ETS）于今年开始对海运业实施，要求船舶运营商为其在欧盟境内+进出欧盟50%的二氧化碳排放支付40%的碳配额。明年，欧盟的收费比例将提高到 70%。

如果算上70%的二氧化碳排放成本，美国墨西哥湾沿岸灰色液化天然气的评估价格仍为 639 美元/吨 VLSFOe，而9月1日至18日期间第二便宜的VLSFO平均价格为689美元/吨，B30生物柴油平均价格为922 美元/吨，灰色甲醇平均价格为 931 美元/吨 VLSFOe。

美国能源信息署表示：“我们预计，到 2025 年，随着 （美国）液化天然气出口增加，而国内消费和生产在一年中的大部分时间保持相对平稳，（美国天然气） 价格将上涨。”“我们预测亨利港价格在2024年平均约为2.20 美元/百万英热单位 (mmBtu)，2025年将为 3.10 美元/百万英热单位。”

假设生物柴油和甲醇的价格保持相对平稳，美国能源信息署 (EIA) 预计的 2025 年液化天然气价格上涨将不会影响液化天然气的价格优势，使其成为往返于美国墨西哥湾沿岸和欧洲之间的船东最便宜的替代船用燃料选择。

根据国际海事组织 (IMO) 的数据，在2023年，全球5,000总吨及以上船舶的LNG燃料消耗量为1290万吨，高于2022年的1100万吨和2021年的1260万吨。新加坡海事及港务管理局（MPA）报告称，2023年LNG燃料销售量为111,000吨，鹿特丹和安特卫普港务局报告称，2023年各种尺寸船舶的LNG燃料销售量为319,000吨。

根据国际海事组织的数据，在5,000总吨及以上的船舶中，液化天然气运输船占全球LNG燃料需求的89%，其次是集装箱船，占3.6%。全球液化天然气消耗量与新加坡、鹿特丹和安特卫普这些船舶燃料加注中心液化天然气燃料销售量之间的巨大差距可能是由于大部分需求发生在液化天然气运输船。