LNG燃料船增长热潮，加注船跟不上速度

液化天然气（LNG）航运业正处于一个关键的十字路口。自2016年以来，配备LNG双燃料系统的船舶数量激增了500%，但与之相匹配的LNG加注船数量却未能同步增长。这种不平衡给行业带来了巨大挑战：如何满足快速增长的燃料基础设施需求？

在不久前召开的 LNG Shipping and Terminals Conference论坛上，专注于为海事、港口和基础设施领域提供高性能的聚合技术解决方案的Trelleborg Marine Systems总经理David Pendleton指出了这一问题的严峻性。 根据克拉克森的数据，目前全球有1,248艘LNG燃料船在运营，而能够为其提供服务的LNG加注船仅有26艘。这一悬殊的比例引发了广泛关注和担忧。

LNG燃料船与加注船的不平衡发展

Pendleton表示：“随着LNG燃料船数量的快速增加，加注船的供应明显不足。我们必须采取行动，加快加注船的建造步伐，以避免未来可能出现的服务瓶颈。” 他认为，这不仅是当前的需求，更是为行业未来发展铺平道路的关键。

随着全球对绿色低碳航运的需求日益增长， 海港贸易终端对燃料的需求日益攀升，这一变化促使LNG燃料加注市场结构发生重大调整。

尽管LNG燃料船的数量在快速增长，但LNG加注船的建设却未能跟上这一步伐。目前，全球已有197个港口能够提供LNG加注服务，但已建成的加注站数量仍然无法满足市场需求。

此外，随着LNG航运业的迅速扩张，相关的运营挑战也在增多。Pendleton特别提到加强培训、采用先进设备和实施更严格的安全协议的重要性。他指出：“与八年前相比，LNG加注的规模已经显著扩大。这种变化要求我们在安全操作培训方面投入更多，以确保人员能够胜任日益复杂的任务。”

在操作效率方面，船只与加注船之间的接口操作成为关注的焦点。“加注船与船只连接的速度如何？燃料转移的效率能否提升？在确保安全的同时优化这些流程，是行业亟需解决的核心问题，”Pendleton强调道。

全球绿色航运的需求与挑战

在2024年8月至10月期间，PIL、Seaspan、MSC 和 Hapag Lloyd 等共订购了多达80艘双燃料液化天然气船舶。这背后的一个关键驱动因素是可持续性法规，特别是Fuel EU Maritime对自 2025年1月1日起往返欧洲和在欧洲境内进行贸易的船舶的影响。根据 Fuel EU Maritime在此日期之后继续使用传统燃料进行欧洲贸易可能会受到处罚。这也使得液化天然气加注比以往任何时候都重要。

面对过去LNG加注量的增长，Pendleton呼吁全行业保持高标准，注重安全与效率并重。他总结道：“我们必须确保在行业快速扩张的同时，安全和高效的运营始终是我们的核心追求。这是行业持续发展的基石。”

这一系列挑战的解决不仅关系到LNG航运业的可持续发展，更直接影响到全球航运行业向绿色低碳转型的进程。只有协调好船舶数量与燃料基础设施的供需关系，行业才能在未来的发展中赢得更多主动权。

行业内部的多样性也加剧了这一挑战。许多LNG加注运营商是行业的新成员，他们需要熟悉并遵守诸如IGC Code和SGMF的监管框架。Pendleton表示，这为行业带来了机遇，同时也伴随着一定的风险。“幸运的是，许多船东表现出了高度的责任感。他们希望与训练有素的船员和配备先进技术的加注船合作，这种需求促使我们不断提升标准。”

事实上，面对目前的情况很多的船东和市场参与者目前也正在采取更积极的行动。

如信德海事网近日在《MSC+EPS，两大世界级船王联手了！为什么？》一文中所报道，近日以色列船王Idan Ofer控制的东太平洋航运 (EPS) 和瑞士Aponte家族的地中海航运 (MSC) 联合在韩国船厂下了四艘LNG加注船订单，订单总额达5148亿韩元（合3.705亿美元）。

HD现代集团旗下HD韩国造船与海洋工程公司(HD KSOE)11月8日宣布，已与一家亚洲航运公司签署建造4艘18000立方米LNG加注船的合同。这些船舶将在HD现代尾浦船厂建造，计划在2028年10月之前交付。

HD KSOE没有进一步披露船东的信息。但据报道，这笔订单背后船东正是东太平洋航运（EPS），该公司正在计划与MSC成立一家合资公司来运营这些LNG加注船。

中国市场的新布局与民营企业的突破

在中国，虽然政策支持力度不断加大，推动了LNG加注船的发展，但全国性的沿海LNG加注网络尚未形成，导致市场供需失衡。原本由国有企业独占的LNG加注市场，现已转变为多元化资本的竞争格局。这种转变不仅加速了我国船用LNG加注市场的快速发展，也逐步扩大了市场竞争的规模，吸引了更多国内和合资企业投身于LNG燃料加注领域。

再如信德海事网近日报道《国内民营第一艘！内外贸兼营LNG运输加注船签约》，近日，福州五洋成品油贸易有限公司（简称五洋油运）与南通中集太平洋海洋工程有限公司成功签订了1+1艘12000m3LNG运输加注船建造意向合同，代表五洋油运正式启动LNG运输加注船项目。

五洋油运向信德海事网介绍到，作为中国国内规模以上的专业油品运输及加注企业，该公司为顺应全球能源结构变化的大趋势，加快企业转型发展，积极布局国际、国内新型清洁低碳、可持续发展的航运市场。多年来该公司不懈努力，终于在2024年中国交通部新增沿海省际散装液体货物船舶运力调控综合评审中脱颖而出，获得今年仅有的一艘12000m3液化天然气船兼加注的新造船运力。

该公司表示， 旨在成为国内第一家建造无限航区，同时具备覆盖国内沿海、长江航线的LNG二程转运兼加注的民营船企。

五洋油运进一步介绍到，其建造的LNG运输加注船将主要承担国内外港口运输、沿海区域LNG动力船舶加注、内河城市燃气的LNG调峰和加注站以及长江中转站LNG二程转运等任务；为能源结构持续优化，以及沿江经济带的绿色低碳能源转型和经济社会高质量发展注入新动能。

|本文作者：林语桐，信德海事网实习生