印度洋季风的结束可能预示着索马里海盗再度兴起        

自2023年11月19日，胡塞武装劫持的首艘商船“Galaxy Leader”号上的25名船员，向世界宣告红海危机的开始。而如今已经整整一年多过去了，25名船员至今仍被扣押（相关阅读：红海危机一周年：商船再遭袭，船员仍被扣押！）。

随着红海危机到来，索马里以东沿岸的运输量激增，2023年1月至10月，每月平均有305艘载货船通过，而2024年同期，这一数字上升到624艘。翻倍的船舶数量增长也使索马里海盗闻风而来，导致该地区海盗活动在沉寂4年后急剧回潮。今年早些时候海盗最终获得了数百万美元的赎金。

据海上安保权威机构Ambrey最新威胁评估所示，此轮海盗复燃与索马里半自治地区邦特兰的政治乱局紧密相连。当地失意小部族率先将黑手伸向伊朗渔船（相关阅读：索马里海盗再现！23名船员获救，9海盗待审），随后策略升级，巧用缴获单桅帆船变身“母船”，对大型商船发动高复杂度袭击，其攻击范围急剧扩张，如今海盗辐射范围已经达到离岸800海里。   

自2023年11月以来，在索马里海盆和亚丁湾地区共记录了43起海盗相关事件，其中还包括4起商船登船事件。其中两艘船舶被劫持，2023年12月中旬被劫持的“鲁恩”号在被扣押了三个月后被印度海军解救（相关阅读：从索马里海盗“口中夺食”，被劫百天的RUEN轮和17名海员获救）；今年3月“阿卜杜拉”号在被劫持了一个月后在支付了500万美元赎金后获释（相关阅读：500万美金！索马里海盗释放被劫33天的货船+23名海员）。   

值得注意的是，Ambrey指出，在过去一年中许多船舶削减了防护措施，被登轮的这四艘商船均未雇佣武装保安，并强调仅仅依赖军事干预不太现实，海军往往在数小时后才能抵达遇险船舶。配备武装保安能有效的阻止海盗靠近。今年5月海盗袭击商船“水晶北极”，船上安保武装还击，意大利海军迅速作出反应，双方交火后，6名海盗被逮捕（相关阅读：索马里海盗袭击油船，与军舰交火！），目前正在塞舌尔等待审判。

随着季风季后海面趋于平静，航运业应做好应对海盗活动增加的准备。该行业被敦促重新评估其安保协议，建议包括全面的船舶安全评估、针对特定航程的风险评估以及武装安保团队的战略部署。 

信德海事安全 倪忠祥综合报道