集装箱新造船的价值目前处于历史最高水平。
自今年初以来，15,000 TEU 的巴拿马型新造船价值持续上升，目前为 2.105 亿美元，而去年同期为 1.5852 亿美元，同比增长约 33%。7,000 TEU 的超巴拿马型船，今年早些时候的运价已超过了 2010 年创下的记录，并从那时起持续上升。
目前，新巴拿马型新造船的价值为1.147 亿美元，同比去年的8703 万美元，增长了约 32%。由于需求增加、船厂供应有限、材料成本上升，以及其他船型对现有船位的竞争，导致新造船成本上升。
今年截止目前，全球共签订 254 份集装箱新造船订单，同比增长约 52%，而 2023 年前 10 个月订单总量仅为 167 份。
其中大部分订单属于新巴拿马型，约占 41%，其次是超巴拿马型，约占 27%，第三是超大型集装箱船，约占 22%。
新冠疫情期间集装箱船运输的蓬勃发展，过去几年有大量新交付的集装箱船加入船队。2024 年新集装箱船进入市场数量也达到历史新高，到目前为止，今年已交付 362 艘，至年底还将还将交付169 艘。
与此同时，由于今年盈利状况良好，拆解量仍然较低，全球仅有 48 艘集装箱船被送去拆解，同比下降约 45%。集装箱船队的平均船龄为 12 年，由于 2000 年代的新船建造热潮，旧船供应充足，因此如果收益下降，市场仍有一定的拆船潜力。
2023 年的集装箱船运营收益从 2021及2022 年的高点回落，自 2024 年始，运营收益再次回升。目前所有船型的收益同比均实现增长。
其原因包括，红海危机迫使船只绕道好望角航行更长的距离，导致需求增加，11 月中旬开始实施的 GRI（运价普遍的上调），加拿大罢工，以及强劲的交易量。在超巴拿马型集装箱运输领域，目前的收益已达到去年同期的两倍。
自今年 7 月份以来，超巴拿马型船的一年期租船费率一直徘徊在 72,000 美元/天上下，而去年同期的费率约为 36,000 美元/天，相比较之下同比增长了100%。
近期值得关注的新造船订单包括：
- Moller Maersk 订购的 10 艘 16,000 TEU 新巴拿马型集装箱船，计划于 2027 年由 Hanwaha Ocean 交付，每艘价格为 2.0958 亿美元，VV 估值为每艘 2.2551 亿美元。
- Seaspan 订购的 6 艘 13,600 TEU 的新巴拿马型集装箱船和 10 艘 16,000 TEU 的超大型集装箱船计划在沪东中华建造，并于 2027-29 年之间交付。
