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4艘低排放船（LEV）订单

在11月19日香港航商大会的Capital Link论坛后，太平洋海运PB首席执行官Martin Fruergaard在回答信德海事网，有关于PB是否找到了合适的船厂（船台）建造甲醇干散货船舶更新船队这样一个问题时，其露出了一个神秘的微笑。

而这样的一个什么的微笑很快得到了解释。

11月28日，这家总部位于香港的航运公司发布公告宣布在经过和日本Nihon Shipyard Co., Ltd. (Nihon Shipyard Co.) 和Mitsui & Co., Ltd. (Mitsui & Co.),两家合作伙伴经过两年半的合作开发后，该公司最终决定下单建造4艘能够使用绿色甲醇和传统燃料的64,000 dwt。

据PB进一步介绍，4艘船舶中的其中两艘将分别和日本造船公司（Nihon Shipyard Co.）和今治造船公司（Imabari Shipbuilding Co., Ltd.）联合签订的合同，计划于2028年和2029年交付；另外两艘则与三井造船（Mitsui & Co.）签订合同，计划于2028年和2029年交付。这也意味着4艘船舶订单都被日本造船公司拿下。

PB将这批船舶都称之为低排放船舶low-emission vessels (“LEVs”) ，并表示这批新造船都将采用全新设计，优化燃油经济性，并配备最新和最高效的发动机，同时进行额外的升级，以进一步提升船舶的操作性能和安全性。

PB称，这些低排放船舶（LEV）配备的双燃料发动机使其能够同时使用传统燃油、生物燃料以及绿色甲醇作为燃料。

PB方面表示，绿色甲醇在使用可持续原料和可再生能源生产时，其排放可被归类为“低碳”甚至“净零”排放，从生命周期来看几乎没有碳排放。自2022年5月以来，凭借与日本合作伙伴的协作，公司的管理层坚信绿色甲醇目前是其第一代低排放船舶最合适的低碳海运燃料，但公司将继续根据绿色燃料技术、安全性、可用性和定价的发展，重新评估不同燃料的优劣。

当天，PB还与三井（Mitsui & Co.）签署了一份供应一定量绿色甲醇的谅解备忘录，从而使该公司订造的这一批低排放船舶（LEV）（以及通过排放配额机制，其他使用传统燃料的PB的船舶）能够遵守并从即将出台的FuelEU海运规则以及预计的国际海事组织（IMO）全球温室气体燃料标准规则中受益。

此外，PB公司表示还正与多家绿色燃料供应商和生产商进行对话，致力于开发获取生物甲醇、电子甲醇以及生物燃料（如生物柴油）的途径。

Martin Fruergaard，信德海事网 陈洋/摄

甲醇√；氨燃料×

据信德海事网此前报道，早在2022年，太平洋航运（PB）与日本的日本造船厂和三井物产共同开展了针对零排放船舶的合作研究和开发。对各种潜在的绿色燃料进行了评估，包括燃料特性、可用性和可扩展性、技术优缺点、生命周期运营和资本成本等。最终得出结论，绿色甲醇是目前规划其第一代零排放船只的最佳燃料。（参考信德海事专题报道《太平洋航运（PB）将甲醇燃料作为首选！》）

“我认为我们得到了董事会的支持。我认为我们得到了投资者、银行和所有相关人士的支持，”Martin Fruergaard表示：“我们只想在船上配备最新、最省油的设备。我们要确保这是一艘真正零排放、低排放的船舶。我们不想花了钱却得到过时的技术。”

Martin Fruergaard还称解释说，太平洋航运（PB）决定押注甲醇是因为该公司的核心船队由Handysizes和Supermax型船组成。但“看看我们目前的船舶、大小和燃料的供应情况以及我们的贸易模式，甲醇对我们来说是一个更合理的选择。”他不会排除以后会投资氨的可能性。 

根据Martin Fruergaard不久前在Capital Link论坛上的最新表态，其依然坚持着这一观点，“我们梦想着能将氨燃料用于Ultra Max，不过考虑到运营成本问题，我只能说目前这是不现实，可能要等到15年后，但不是现在。”

“所以我们得出结论，对于越来越小的体积来说，甲醇可能是唯一现实的东西。”

需要建造100+艘甲醇燃料船

对于这笔最新的4艘新船订单，Martin Fruergaard表示，“订购这些船舶符合我们长期以来致力于开发商业可行且高效的双燃料低排放船舶的战略，并标志着我们向2050年实现净零排放的长期计划迈出了重要的一步。我们相信，这些船舶的设计、规格和质量将充分满足客户对安全、可靠、低排放运输的需求，确保我们能够在未来长期提供优质服务。”

Martin还表示，“这笔新造船订单也再次确认了我们对未来市场的信心，并坚定了我们对这类低排放船舶商业前景的信念，同时也与我们的可持续发展目标保持一致，提升了我们的船队在应对日益严格的脱碳法规方面的能力，使我们在行业创新的前沿占据领先地位，为我们带来了多个重要的战略性先发优势，未来几年将发挥重要作用。此外，这些双燃料船舶提供了燃料选择的灵活性，可以优化运营、合规并增强竞争力，帮助PB在日益严峻的监管环境和市场竞争中加速增长。”

实际上，如信德海事网今年早些时候在《全部换新！这位船东要造110艘甲醇船》一文中提到，今年上半年的时候，Martin Fruergaard就称表示，他已获得充分支持，准备启动一项大规模的船队更新计划，并有望在今年就签署首份相关合同。

根据PB公司最新提供的数据显示，目前该其运营着超过280艘干散货船，其中113艘为自有船舶，其余为租赁船舶。这意味着，想要实现船队的完全更新，PB在未来需要继续建造超过100艘甲醇燃料船舶。

PB在通告中表示，展望未来，我们将继续利用公司强大的资产负债表和现金流来执行我们的长期增长战略。通过这项新造船订单，我们为PB创造了显著的增长选择，能够通过追加低排放船舶（LEV）新造船订单和/或长期租赁新造船并附带购船选择权来实现增长，同时在收购高质量现代二手Handysize、Supramax和Ultramax船舶的同时，保持纪律，更新我们的船队，并出售旧的、低效的Handysize船舶。

延伸阅读：

火爆的Ultramax

如上，PB最新订造的这4艘64000dwt的干散货船舶，在行业内被称之为Ultramax船型。

如信德海事网不久前在《10几家中国船东纷纷下单，这种船很受欢迎！》一文中介绍到，近年来，6.4万吨级上下的散货船因其灵便性和多用途性备受市场青睐。随着全球对节能环保和高效运输需求的不断增长，这种船型在新造船市场上表现出色，订单数量显著上升，成为各大航运公司和造船厂争相投资的热门选择。今年已经有大量的船东下单订造这类船舶。

根据克拉克森研究早前为信德海事网提供的数据显示，从今年年初到10月初下单的这类船舶艘数达到了153艘！而中国船东又是其中的下单大户。

除了上述提到的船东公司外，今年下单订造了类似船舶的公司还有，华夏金租下单订造了8艘，厦门租赁8艘，中远海运散运5艘，华光海运4艘，国银金租4艘，良禾海运4艘，浙江协海海运4艘，中航金租4艘，金辉航运2艘，福建国航2艘，南京远洋2艘，宝武资源2艘，实业控股2艘，建信金租2艘，华远星海运2艘等等。

而按照船厂今年对这类6万dwt-6.6万dwt型干散货船舶接单的情况来看，无意中国船厂继续成为了最大的赢家，其中新大洋造船今年到目前接获了53艘处于遥遥领先的位置，接下来就是上面提到的江苏海通接获了17艘。其他船厂接单情况详情如下表：

随后，这类船舶的订单仍然在继续产生。

10月14日，苏美达船舶和新大洋造船为裕民航运建造的一艘3.0版本皇冠63散货船举行了盛大的命名仪式的当天，基于双方良好的合作和船舶优异的性能，两家公司续签了4艘3.0版本皇冠63散货船项目。（4艘）

11月26日，宁波海运股份有限公司（以下简称“宁波海运”）发布公告，公司已与江苏海通海洋工程装备有限公司签订了 4 艘 6.4 万吨级散货船建造合同。（4艘）

近日，上市于纳斯达克的希腊干散货船运公司EuroDry宣布与中国南通象屿造船签署了两艘63,500载重吨的Ultramax散货船建造合同，总价为7180万美元。两艘新船计划于2027年第二季度和第三季度交付，具备环保设计并符合EEDI第三阶段标准。（2艘）

加上上文提到的PB最近签订的这4艘甲醇双燃料的新船订单。这意味着今年到目前至少已经产生了超过160艘的Ultramax新船订单。