以色列船王在中国造世界最大的船，用人民币结算
信德海事网 吴晓楠
近年来，人民币在国际航运结算中的地位显著提升。以色列船王伊丹·奥弗（Idan Ofer）旗下的东太平洋航运（EPS）首次在中国江南造船厂以人民币支付6艘超大型乙烷运输船的建造费用，标志着人民币国际化在航运业的重大突破。这一举措不仅彰显了中国造船业的竞争力，也进一步推动了人民币在全球贸易中的影响力。
在开启今天的介绍前，小编先带大家回顾下著名以色列船王伊丹·奥弗（Idan Ofer）。Idan是以色列亿万富翁商人，对航运，钻探和采矿业感兴趣。他是Tanker Pacific的创始人、控股公司Quantum Pacific Group的负责人、在纽约证券交易所上市的太平洋钻探公司、在特拉维夫证券交易所上市的以色列公司以及在这两个交易所上市的Kenon Holdings的大股东。（详情参看“航运大咖丨以色列亿万富翁、大船东Idan Ofer”）
新加坡知名船东公司EPS，和以色列知名航运公司ZIM背后的大股东也都是Idan Ofer。
国际船东首笔人民币新造船订单
据贸易风消息，多位造船业消息人士透露，由Idan Ofer领导的Eastern Pacific Shipping（EPS）已选择使用人民币结算其在中国船厂建造的6艘超大型乙烷运输船（ULEC）的费用。这标志着以人民币结算的新造船合同上取得了历史性突破。
此外，一位业界人士透露，这笔人民币结算的ULEC合同是EPS首次签署的非美元货币的新造船交易。
早在今年8月，就有消息称，东太平洋航运（EPS）与江南造船订购了6艘15万立方米的极大型乙烷运输船（ULEC）。（详情参看“世界最大，全球首艘，大单来了！”）
而后官方正式宣布了该消息。这项合同的签订标志着江南造船成为全球首家承接15万立方米级乙烷运输船建造任务的船厂，开创了行业新标准。
据悉，该型船是该船厂自主研发设计的最新一代极大型乙烷运输船，货物围护系统采用法国GTT公司的Mark III薄膜式围护系统。该型船能够最大限度利用美国乙烷终端水域条件从而达到舱容的最大化。此外，该型船入级美国船级社（ABS），这些船舶还将集成多用途货舱系统，能够适应装载乙烷、乙烯和液化石油气（LPG）及液化天然气（LNG）等多种液化气体的能力，为船舶在整个生命周期里提供了最大的货品装载灵活性和适应性。（可点击查看“什么是乙烷运输船”）
该型船充分考虑了跨太平洋和跨大西洋航线的典型航路特点和乙烷运输的营运特点，利用计算机流体力学（CFD）和船模试验等手段充分优化了液舱和船体线型的匹配，使其水动力性能达到综合最优并自行完成了Mark III围护系统的舱型设计、绝缘板的优化布置。（详情点击“官宣：世界最大，全球首艘，以色列船王在中国下单！”）
船王独到的眼光
另外，这不是EPS首次下单ULEC, 此前8月，EPS还与韩国HD现代集团就2艘同类型ULEC的新造船事宜进行密切磋商，据了解，两批船都是基与Satellite 公司（原浙江卫星石化有限公司）的租约而订造的，EPS计划在2027年接收这8艘ULEC。
EPS背后的船东Idan Ofer近几年一直关注并逐步扩张EPS旗下VLGC（包括VLAC和VLEC）船队，近几年其投资的多项业务和船型都在大赚。
早在2020年，EPS就与Satellite公司合作先后在韩国三星重工和HD现代重工先后下单6艘的9.8万立方米VLEC，进军乙烷运输市场。
据小编了解，EPS一直在与最大的VLEC船东之一太平洋气体船（Pacific Gas）和Sinogas Maritime争先订购最新的ULEC船型。
根据克拉克森为信德海事网提供的数据显示，目前EPS旗下经营着一支由196艘船舶构成的船队，船型覆盖干散货船舶、集装箱船、汽车运输船、LPG LNG运输船各类油化船舶等。
具体说来，自2019年EPS初步涉足VLGC领域开始，该公司迄今为止收购了3艘2009年建造的二手LNG，订造并且已交付6艘VLEC。新造船订单方面，6艘VLEC,8艘VLAC,6艘LPG等各类船舶。
数据来源：克拉克森
人民币国际化
再说回最新这笔交易，据悉，江南造船的每艘乙烷运输船的造价约为2亿美元，6艘新船总价值12亿美元（合人民币约为86.5亿元），现代重工的造价将略高一些，有关船舶租赁的详细信息尚未公布。
航运消息人士称，“这是一笔人民币新造船合同、人民币租船合同和人民币融资的交易。公开资料显示，中国进出口银行（China Exim Bank）将为这些船舶提供融资。
据克拉克森数据显示，此笔交易的Operator是浙江卫星石化STL，这批船舶预计将于2027年完成交付并投入运营。
数据来源：克拉克森
多位业内人士也透露，东太平洋航运（EPS）首次以人民币支付在江南造船厂订购的六艘超大型乙烷运输船（ULEC）建造费用。这是EPS首次签署非美元货币的新造船交易，且可能是国际船东首次使用人民币结算的造船交易。
实际上，就在近期，已经有多笔造船订单采用人民币结算，另外两笔信德海事之前也介绍过。
2024年10月18日，沪东中华造船公司与Seaspan公司签署了6艘13600TEU大型集装箱船的建造合同，标志着沪东中华再次巩固全球集装箱船市场的领导地位。此次订单首次采用人民币结算。仅10天后，中国远洋海运（Cosco Shipping Lines）也在沪东中华订购了类似的6艘集装箱船，并同样采用人民币结算。该订单汇集了“中国船东、中国船级社、中国船厂、人民币结算”四大中国元素，体现了中国海洋强国建设的努力。首船计划于2025年11月开工，所有船只预计于2027年交付。10月22日，东方海外货柜航运公司（OOCL）已确认租赁这6艘新船。（详情参考“人民币结算首单！Seaspan再签 6艘13600TEU集装箱船大单！”）
数据来源：克拉克森
在这两笔交易中，这些13600TEU的集装箱单价超过1.5亿美元。
而根据信德海事网最新了解，11月22日，中国船舶大连造船联合中船贸易与中远海运能源成功签署6艘30.7万吨原油船建造合同，该项目也将悬挂五星红旗，并采用人民币结算，总计合同金额超57亿元。
传统上，造船合同通常使用美元结算，因为船东的租金收入和支出大多为美元，这样可以避免汇兑风险。然而，这些新的订单则打破常规，直接采用人民币支付，主要是因为这些船舶背后租家均为中资或中资背景的公司（如东方海外和卫星化学），并可以以人民币支付租金。
此外，在人民币结算的造船合同中，主要的融资来自中国的银行，尤其是政策性银行提供的优惠人民币贷款，使船东融资成本大幅降低。人民币结算不仅避免了汇兑损失，还简化了银行授信、保函开具等流程，使得租家、船东和船厂之间的交易更加便捷。同时，采用人民币结算不会影响船厂的出口退税，进一步增强了中国船厂的盈利能力。
近年来，中国造船领域以人民币结算的案例持续增多，这从一个侧面反映人民币国际地位不断提升以及中国船舶工业的快速发展。采用人民币结算，有助于减少汇兑风险，增强中国船企盈利能力，提升市场竞争力。对于船东而言，可以降低融资成本，提高贸易效率，真正实现双赢。
不管怎么说，以色列船王Idan Ofer在中国下单建造世界最大的乙烷运输船，并首次采用人民币结算，标志着人民币国际化在航运业取得了重要突破。这不仅是对中国造船业的认可，也是对人民币国际地位的肯定。在全球贸易形势复杂多变的背景下，越来越多的国际贸易开始采用人民币结算，这将进一步促进人民币国际化进程。
