全球主要的两大拥有LNG燃料船舶的航运公司正在联手订造LNG燃料加注船，补齐船舶在使用LNG作为燃料时的供应短板。

以色列船王Idan Ofer控制的东太平洋航运 (EPS) 和瑞士Aponte家族的地中海航运 (MSC) 获韩国四艘LNG加注船订单，订单总额达5148亿韩元（合3.705亿美元）。

HD现代集团旗下HD韩国造船与海洋工程公司(HD KSOE)11月8日宣布，已与一家亚洲航运公司签署建造4艘18000立方米LNG加注船的合同。

这些船舶将在 HD现代尾浦船厂建造，计划在2028年10月之前交付。

HD KSOE没有进一步披露船东的信息。但据报道，这笔订单背后船东正是东太平洋航运（EPS），该公司正在计划与MSC成立一家合资公司来运营这些LNG加注船。

一般而言，大多数LNG加注船订单均由能源巨头下达（特别是壳牌Shell和道达尔能源TotalEnergies），因为它们正在扩大LNG燃料供应业务；也有专门的小型LNG运输船东下订单；最近也有燃料供应商和贸易商进入LNG船燃领域。

此次地中海航运（MSC）和东太平洋航运（EPS）作为船东公司布局LNG加注船，依然被业界视为是一个不寻常的信号。

值得注意的是，MSC和EPS同样也是全球订造LNG燃料船舶的积极先锋。 两家公司在LNG现有船和手持订单数量上均超过了100艘。其中MSC拥有125艘以上的LNG双燃料集装箱船；而EPS也拥有近110艘LNG燃料船，横跨集装箱船、散货船、油轮、汽车运输车和气体船。

今年以来，LNG燃料加注船订单发展迅速，这也对应了今年年中兴起的LNG燃料船舶订单的高潮。

据未经证实的市场消息，马士基今年已经通过自己造船和租赁其他船，打造了一支60艘LNG双燃料集装箱船的船队。

根据DNV AFI平台的数据，10月份共计有66艘可LNG燃料的船舶订单，其中 58艘为集装箱船。

该数据库显示，目前共有609艘LNG燃料船舶投入运营，另有632艘订单。其中大部分为集装箱船——现有123艘，在建303艘。

DNV AFI的数据显示，目前共有65艘LNG燃料加注船投入运营，另有24艘订单。