英国海事事故调查局 (MAIB) 发布了一份事故调查报告，2021年7月20日 13:53时，滚装货船 Clipper Pennant 轮的水手长在装载半挂车时，站在了半挂车行驶路径上的不安全区域，结果被挤压在车辆与船舶结构之间，不幸身亡。

事故发生时，牵引车司机正将一辆半挂车推入角落，船上的水手长负责指挥。司机在驾驶过程中看不到水手长时并没有停车，他假设水手长会避开行驶中的半挂车，并转移到相邻半挂车后面的指定安全区域。

但水手长并没有按照司机预期采取行动，而是站在了车道内一条没有防护的人行道上引导半挂车进入，因此当半挂车靠近时，他一直挡在行驶路径上，直到半挂车不小心停在了一个角度，侵占了人行道并将他压在了靠近上层车辆甲板角落空间的一根从船体加固梁上，导致水手长不幸身亡。

事发时，其他甲板工作人员纷纷专注于自己的工作任务，而上层车辆甲板也没有安装CCTV，因此无人注意到这一危险事故。并且当时港口和船舶管理者都没有开发出提醒高风险载货空间的安全系统。

MAIB 表示，此次事故反映出滚装船在车辆甲板上普遍存在安全工作规范方面的问题。调查发现，Clipper Pennant 轮上的工作模式并未体现行业准则和公司程序，既没有关于在更危险的角落存放半挂车的记录程序，组织监督也不够有效。无论是Clipper Pennant 轮的运营商 Seatruck Ferries Limited，还是其船舶承租人 P&O Ferries Limited 对港口及其牵引车司机的管理都没有严谨、合理的监管程序。

由此，MAIB发布安全通告，建议船公司确保在使用牵引车推动半挂车时，必须采取安全程序，确保甲板船员不会站在车辆的路径上。船公司还被建议审查其货物处理程序，以识别与装载空间、逃生空间有限的相关危险，在必要时应该要对此类空间进行特定风险评估。

MAIB 提出了以下安全建议：

向海事与海岸警卫署及健康与安全执行局等行业机构提出制定一份共同商定的滚装船车辆甲板安全行为准则的建议，相关机构应修改其操作规范和指南并制定牵引车司机的职业驾驶标准。

其次，要求船公司审视自身并改善组织安全文化，确保对车辆甲板货物装载操作进行有效监督；以及审查如何确保港口遵守车辆甲板安全程序，并确保在租用的船只上实施共同商定的安全工作程序。

同时，建议装有滚装车辆甲板的船舶操作员检查货物处理程序，识别与逃生通道狭窄的相关危险并采取适当措施。

信德海事安全综合报道