集装箱运费开始出现上涨

Credit Nick Souza Photography

据上海航运交易所，11月1日，上海出口集装箱综合运价指数报2303.44点，较上期增长118.11点或5.40%；中国出口集装箱运价指数报1367.54点，较上期增长0.1%。

在过去两周，该指数累计上涨11.7%。与两周前相比，上海到北欧的运费现在上涨了近500美元/标准箱。

克拉克森在上周末发布的周报中介绍到，本周集装箱运费再次上涨，主要由远东-欧洲航线的强劲增长推动，随着对亚洲出发的货运征收GRI（综合费率上涨），上海出口集装箱运价指数（SCFI）上海-北欧航线的运费上升至每TEU 2,442美元，环比上涨10%，自10月中旬以来已累计上涨25%。

另根据Drewry世界集装箱运价指数（WCI）最新一期（截至10月31日数据显示，该指数在上周上升4%至3,213美元/FEU，比2021年9月疫情高峰时的10,377美元/FEU下降了69%，比2019年疫情前1,420美元/FEU的平均水平高出126%。

资料来源: Drewry World Container Index

截至10月31日，今年的平均综合指数为4,017美元/FEU，较10年间平均运价水平2,839美元/FEU高1,178美元。其中，从中国出发的航线，与上周相比，上海-鹿特丹上涨8%至3,396美元/FEU，上海-热那亚上涨11%至至3,648美元/FEU，上海-纽约持平至5,241美元/FEU，上海-洛杉矶上涨1%至4,839美元/FEU。在连跌数月后，本周中国出口现货价格开始有所回升。

德路里方面预计，随着圣诞节购物季的临近，这一趋势将持续。

具体航线运价如下：

资料来源: Drewry Supply Chain Advisors

不过，不同机构记录的数据以及对未来的看法似乎略有不同。

比如波交所Freightos Baltic Index指数据显示，虽然亚洲到美国西海岸的运价指数在过去的一周里上涨了5%至5540美元/FEU。但其他航线比如亚洲到地中海，亚洲到北欧，亚洲到美东等航线的运价记录都有不同程度的下跌。

Freightos的分析师还表示，亚洲至欧洲海运费自9月底以来下降了30%，主要原因是红海航线的绕行导致需求提前见顶，形成了一个提前的淡季。

总体而言，由于需求趋缓，运输高峰提前结束，北美线运价在10月出现了持续下行。

另一方面，Freightos的分析师表示，尽管市场需求疲软，一些航运公司宣布11月将进行停航措施，再考虑到中国春节假期来得较早（今年的春节假期相较于往年提前到1月底），预计节前订单增长可能会带动运价较往年提前回升。

此外，集运市场可能还将受到两个重大事件的影响，值得业界关注：

●美国东、墨西哥湾港口罢工的风险：ILA和USMX的合同谈判将于11月开始，若无法在1月15日前达成协议，可能引发新一轮罢工，令发货商再次提早增加订单以应对潜在的停工。

●美国总统选举结果：若特朗普当选并实施新一轮关税政策，可能促使发货商在新关税生效前增加库存，届时运量和运价或将攀升，类似于2018年关税政策的影响。

另值得一提的是，德路里亚洲内集装箱运价指数（Intra-Asia Container Index,IACI）显示，过去两周内（从10月16日至10月31日），该地区即期集装箱运价的平均水平上涨了15%，为573美元/FEU。这是连续数月下跌后的首次回升。

资料来源: Drewry Intra-Asia Container Index, Drewry Supply Chain Advisors

德路里预计，由于圣诞节前的货运高峰，这一上升趋势将在11月继续。