有关DALI轮撞塌巴尔的摩大桥事故的第一笔索赔谈判终于迎来结局。
当地时间10月24日星期四，总部位于新加坡的 Grace Ocean Private Limited 和 Synergy Marine Private Limited （DALI轮的船东和船管公司）已同意与美国司法部达成1.02亿美元的和解协议。
该和解协议解决了美国根据《河流和港口法》、《石油污染法》和一般海事法提出的索赔要求，这笔资金将分配给美国财政部和参与救灾工作的各联邦机构，包括拆除巴尔的摩大桥残骸和清理航道中大约5万吨钢铁、混凝土和碎片，以及使DALI轮脱离麦克亨利堡航道，恢复巴尔的摩港的全面通航等工作，该和解金还额外支付了一部分事故造成的石油污染减排费用。
美国司法部于今年9月正式提起民事诉讼，要求Grace Ocean和Synergy Marine两家公司赔偿1.03 亿美元，原因是它们忽视解决DALI轮电力系统的已知风险，导致了灾难发生。（可参考：1.03亿美元！美国司法部向撞倒大桥的船东船管提出了第一笔索赔）
司法部首席副总检察长本杰明.米泽尔（Benjamin Mizer）称：DALI轮的船东和船管非常清楚该船电气和机械系统长期存在的问题，但由于疏忽、管理不善，同时为了降低成本，他们没有采取必要的预防措施。法庭文件显示，船上的过度振动损坏了船上的系统，导致配电盘和变压器失灵。
Synergy 表示：“和解协议仅涵盖清理航道的相关费用，无论如何我们都要承担这笔费用，但并不代表我们承担任何责任，我们明确拒绝为导致弗朗西斯·斯科特基大桥倒塌的事件承担责任。而美国的索赔与其他国家的索赔有很大不同，超出了通常的责任限制框架。“
更多索赔，预计40亿美元
据称，1.02亿美元的和解金不包括重建巴尔的摩大桥的费用，马里兰州作为大桥的所有者和运营商，正在通过单独的法律诉讼两家公司提出了单独的索赔，要求赔偿桥梁重建费用、清理工作和环境索赔等其他费用。据马里兰州政府估计，到2028年重建该桥将耗资17亿至19亿美元。
上周，煤炭出口商康索尔能源（Consol Energy）向两家公司提出逾1亿美元的最新索赔，称该公司在此次事故中遭受了损失。这 1 亿美元包括了因货物无法出口而造成的收入损失、码头费和仓储费损失以及宾夕法尼亚州采矿综合体的采矿业务减少。Consol Energy的法律代表Mark Stiller表示，公司约65%到70%的煤炭出口至海外，其中大部分通过巴尔的摩的Consol Marine码头运输。由于事故导致交通受阻，Consol Marine码头被迫关闭运营，这限制了该公司向海外运输煤炭的能力。
此外，两家航运公司还面临着来自遇难者家属、受港口关闭影响的工人、巴尔的摩市政府、保险公司等 45 多个团体和个人的额外索赔。据保险公司估计，DALI轮事故的赔偿金额可能会达到40亿美元，成为船舶保赔险赔付历史上的特大事故。（可参考：大船撞大桥，最高索赔可能高达40亿美元，货主或遭殃）
船舶保险费明年将面临上涨
根据全球第二大保险经纪公司怡安的最新消息，一些船东在2025年续保时将面临保费大幅上涨的情况。该公司表示，除了普遍涨幅，保险经纪公司将力争在与公司进行谈判时获得更高的保费涨幅。
这一方面是因为今年多家保赔公司遭受了亏损，据称一些保陪协会接到至少 10 起索赔，且每起损失在 1000 万美元至 1 亿美元之间，金额远远超过 2022 年和 2023 年的损失。怡安表示，今年到目前为止，有几家保赔协会出现了承保亏损，这给向会员榨取额外保费带来了压力。
全球最大的再保险经纪公司Aon 的 P&I 公告称：“保赔协会通常不希望与其他协会显得不同步，因此他们可能会在公开场合要求类似的费率，但在个人续约时争取更高的涨幅。”
而另一方面，大额索赔数量的增加了人们对 2025 年保费涨幅的预期。如今年最大的索赔案正是上文DALI轮的事故索赔，金额可能会达到40亿美元，另一艘阳明海运集装箱船YM Mobility轮在宁波港发生爆炸的事故预计将引发联合索赔，而这两艘事故船的保赔险都由 Britannia 提供。（可参考：突发！阳明海运YM Mobility轮在宁波北仑港区发生燃爆）
此外，7 月份因恶劣天气在南非西海岸搁浅并解体的“Ultra Galaxy”轮由 NorthStandard 承保，该事故导致原油泄漏到海滩上，也是一起重大索赔案。（可参考：万吨货轮严重侧倾，18名海员紧急弃船+马士基发布警告）
DALI轮事故系列报道可参考：
《出大事了！9962TEU集装箱船撞塌美国大桥，至少20人落水》
| 信德海事安全编辑 韩煬综合报道
