Press Feeders继续领跑全球支线市场

信德海事 逄凯

在全球航运市场中，新加坡总部的X-Press Feeders正进一步巩固其全球最大公共支线运营商的地位，与其主要竞争对手Unifeeder的差距不断拉大 。

根据Alphaliner最新周报显示，自2023年10月以来，X-Press的船队增长了21.8%，相当于增加了3.5万TEU， 高于全球班轮船队10.9%的增长率。这一显著的增长 不仅源于市场需求，也得益于红海危机带来的业务激增，使得X-Press进一步巩固了在支线市场中的领先地位。

抓住红海危机机遇，扩大支线市场份额

当前，全球班轮运营商因红海地区的持续危机，不得不选择避开苏伊士运河，而转向第三方支线运营商，这也使得近海运输量迎来激增。尤其是在中东和印度次大陆的贸易方面，X-Press以及其他支线运营商借此机会进一步扩大了市场份额。

X-Press Feeders通过持续增加运力和订单，加快了对市场份额的渗透。公司自有船舶比例目前保持在59%。

实际上，X-Press的母公司Sea Consortium和X-Press本身拥有大量在建船舶，总计77,000TEU的订单量，占当前船队的40%。这些新增运力预计将于2027年和2028年陆续投入运营，进一步夯实其全球支线航运市场的领先地位。

据信德海事不完全统计，X-Press近年来的船舶订单如下：

●2021年12月 X-Press Feeders集团旗下的Eastaway分别在中国的新大洋造船厂和宁波新乐造船厂下单订购了8艘1170 TEU甲醇双燃料支线集装箱船。这些船配备了能使用常规燃料和甲醇的双燃料发动机，旨在提高燃料效率，首批船预计在2023年底交付，所有船只将于2024年底投入运营。

●2023年6月5日 Eastaway进一步在广州黄埔文冲造船厂订购了6+2艘1250 TEU的甲醇双燃料敞口集装箱船。采用Sdari Sealion CV1250设计，这些船为冰级，预计于2025年下半年至2026年之间交付，以加强其在欧洲的支线网络

●2024年5月29日 X-Press Feeders在上海外高桥造船厂签署订单，订购了4艘11000 TEU的甲醇燃料预留（Ready）型集装箱船，预计将于2027年交付，每艘造价为1.15亿美元。

●2024年10月 最新订单：据贸易风消息，X-Press Feeders近期又在上海外高桥造船厂签署订单，订购了6艘11000 TEU的甲醇燃料预留（Ready）型集装箱船，每艘造价约1.3亿美元，总计7.8亿美元。该批船舶预计于2027年和2028年交付，并将成为X-Press运营的最大运力船舶。

为了实现可持续发展和低碳航运，X-Press Feeders近年加速了绿色船舶的订造，特别是在中国多个船厂的甲醇双燃料船订单。

2023年10月9日，X-Press从苏美达船舶旗下新大洋造船接收了第三艘甲醇双燃料支线集装箱船，这四艘950TEU船是X-Press绿色航运布局中的先锋项目。

值得注意的是，新大洋造船厂建造的前两艘船舶最初采用传统燃料，但后期与舟山太平洋海洋工程合作，将其改装为甲醇双燃料系统，实现了全球首个甲醇双燃料改造项目的成功。

目前，Sea Consortium和X-Press已接收了七艘“绿色”1170TEU甲醇动力船舶。这些甲醇动力船舶主要用于欧洲北部近海运输网络，体现了公司对可持续发展的承诺。欧洲网络详情见

轻资产与重资产运营模式的差异

与此同时，X-Press的主要竞争对手Unifeeder（在Alphaliner排名中位列第17位） 扩大了船队规模，增加了23,000TEU。 此外，Unifeeder旗下的地中海子公司Unimed Feeder Services则在地中海地区获得了显著的近海业务增长。总体上，虽然Uinfeeder的增长率也达到了17.9%之高，但其扩展步伐仍落后于X-Press。

此外，这两大支线公司的运营模式也是截然不同。Unifeeder采用轻资产模式，完全依赖租船市场来满足其船舶需求。这种模式可以帮助公司在短期内灵活调整运力，降低资产负担。而X-Press则采取了不同的策略。虽然该公司自有船舶比例从2023年10月的62%下降至59%，但其仍保持着较高的自有船舶比例。这种模式既确保了运营稳定性，也使X-Press能够更有效地掌控船舶调度。

展望未来

X-Press Feeders在全球支线航运市场的地位持续巩固，凭借在船舶扩建和绿色航运上的双重投入，展现出强大的市场韧性。随着新造船的逐步交付，X-Press不仅将继续满足支线市场的快速增长需求，还将引领支线航运的绿色转型。