印尼BAHODOPI港口介绍及注意事项
徐扬 船长
一，办关时代理所需文件及证书：
抵港前6天，我轮收到代理邮件，内容是针对办关所需要准备的证书文件等。报文内容如下：
INWARD FORMALITY GUIDANCE
The Following information & Documents is required from Master as our pre arrival arrangement (Please make sure to send to us via e mail latest 4 days prior vessel arrival at this port)
·Vessel Voy No, Last Port & Next Port, Estimate Arrival and departure draft at this port
·Ship’s particulars, Stamped Crew List and Stamped Port of Call list
·Stowage Plan, Copy of BL & cargo Manifest of Inward Cargo (if Discharging)
·Cargo Declaration and Draft Survey Report at loading port (if Discharging bulk cargo)
·MSDS (if dangerous cargo)
·Through cargo Bl & Manifest (if any through cargo / TRANSIT CARGO)
·Pre-Stowage Plan & Hold dimension (if Loading)
·IOPP and FITNESS CERTIFICATE ( if MT / Motor Tanker )
·Vessel 7/5/3/2/1 days arrival notice
Here are some inward procedure guidance for your good vessel for Bahodopi port (all must be submitted latest 3 days before vessel arrival)
To : HARBOUR MASTER
24. COMPANY SECURITY OFFICER CERTIFICATE
WE NEED MASTER COOPERATION TO SAVE THE FILE NAME WITH THE NUMBER AS STATED ABOVE FOR QUICK AND EASIER CHECKING THE COMPLETENESS OF DOCUMENTS
To : CUSTOMS AND HEALTH QUARANTINE ( Upon vessel arrival )
2. INDONESIAN HEALTH BOOK (ORIGINAL)
二，进出港注意事项：
引水上船后，我们进行信息交换。引水说这边锚地水深较深，都在80米以上，问我这个水深抛锚没有问题吧！经查看海图，在50米等深线附近有一个合适锚位，我要求引水去这个锚位抛锚。起初引水不愿意，因为这样操作时间会长，引水艇还在下面等着接他回去。不过给点烟酒小礼品，引水也接受了50米等深线的锚位。最终我轮锚位：02-46.02S,122-06.16E.水深60米，右锚8节甲板。距离其他锚泊船5个cable,距离02-45.46S,122-05.74E 5米浅滩6个cable,距离02-46.67S,122-04.97E的浅滩7个cable.
引水下船前，我向引水询问接下来我轮的靠离泊计划。引水告知，等检疫完毕后，要求我们VHF CH12守听，会提前通知上引水的时间。然后自己起锚去pilot meeting point位置1海里处接引水。离泊时，由于要等离港证，引水先把船引到锚地抛锚，等船舶拿到离港证就直接自己起锚离开。
锚泊后，代理和检疫官员上船。检疫官员先查看事先准备文件，文件没有什么问题后，检疫官员开始和代理一唱一合的问船上要些礼品之类的。最后讨价还价，给一些香烟和酒（16条烟，12瓶青岛威士忌后），检疫官员满意的签发了free pratique cert.代理离船时，带走了船员的护照和印尼健康证书（绿皮证书），然后留下了收据。
第二天，我轮VHF CH12收到信息，让我们备车准备去接引水。要求备好车，起锚前，起锚后均向引水站报告。我轮起锚后驶向pilot meeting point posn:02-45.57s,122-09.69E约1海里处接引水。接引水时，建议走（02-46.21S,122-08.39E处）浅滩的北面。因为该浅滩南面有大量锚泊船，同时还有出港船去锚地抛锚也走南面，以及小渔船，拖带的驳船等，非常复杂。而北面相对清爽，即使遇到船舶需要避让时，避让的空间也比较大，因此较为安全。
引水上船后，立即前后准备。我们靠F3泊位，该泊位长200米，允许最大水尺14米。我轮LOA199.9米，因此靠泊后与前后船非常近。靠泊时，由于前后泊位都有船，因此引水保持约5度的靠泊角度，先把船头拱进去，然后带缆艇先带两根头缆，然后船尾拖轮慢慢往里顶，如果船尾空间不够就进车，但速度始终控制在0.3节以下。船舶整个贴近码头，首尾先把倒缆带上，最后前部缆绳带好4+2.靠泊过程主要是掌握好与前后靠泊船的距离，大副二副在船头船尾要始终注意与前后船的距离并及时汇报。
码头装货速度比较快，我轮装了大约49000吨的钢板坯，总共也就2天时间。船上装货及绑扎工人大多都是中国人，印尼工人比较少，这也验证了中国速度。装货期间，3名海关上船。海关上船后，先检查了事先准备好的文件，着重对药品，麻醉品按照清单一一对照，对其数量以及有效期等进行了严格检查。然后对免税库，伙食库，空调间，医生房进行了检查。检查结束后，3人回到我房间就又开始老生常谈的索要礼物东西，然后签发了证书。3个海关走之前着重强调，这里是工业园区，私人码头，政策和其他地方不一样。不允许给其他人烟酒等物品，不能和其他人做生意，如有发现后果很严重。
完货前1小时工头会通知备车，车备好后用VHF CH12报告引水站，确定上引水时间。完货后立即开航，所有单据等在锚地代理送离港证时一起送过来。离港时我们掉头，这就要求大副二副时刻注意和码头以及周围靠泊船的距离。掉头完毕后，引水说要船长自己将船开到锚地抛锚，然后就着急下船。我立刻制止，因为之前抛锚的引水告诉我离码头时是引水将船开到锚地抛锚，于是我告诉引水是你去抛锚，而不是船长。引水于是开始索要东西，给了两条烟和两瓶威士忌后，引水这才同意他去抛锚。起初他选的锚位离岸2个cable,距离其他船3个cable，我不同意，因为我轮重载，本身船长加链长就有2个cable。由于附近的锚泊船很多，没有合适的锚位，我要求还是去我轮之前抵港时的锚位附件去抛锚。因为之前的锚位距离现在位置有2海里多，引水不同意，说太远了，引水艇在下面等着呢，要求再给1条烟和1瓶威士忌给引水艇。给完东西后，引水继续往前开寻找合适锚位。最终我轮锚位在02-45.97S,122-06.64E,水深80米，9节甲板。该锚位距离其他锚泊船4个cable，距离02-45.46S,122-05.74E 5米浅滩5个cable.
晚上2330LT代理上船，送来了离港证及其他文件。签署文件以及和代理办理离港手续需要半个小时。因此代理上船时就可以通知机舱备车，代理离船后就可以起锚了。起锚离港均不用向引水报告。
本港可以更换SSCEC证书，费用500USD,代理要求现金支付。伙食很贵，甚至比欧洲都贵，不建议在此地上伙食。
以上是本人对进出BAHODOPI以及在港期间的一些个人总结，有不足之处还望各位指正！
船长：徐扬
