本月初伊朗向以色列发动大规模导弹袭击之后，中东紧张局势再次升级。 由于担心以色列对伊朗 石油设施进行打击报复，10月份的前10天伊朗油轮货运量暴跌近70%。

伊朗国际电视台发布的数据显示，该国本月前10天的石油装载量仅为60万桶/日，低于近几个月的平均150万桶/日。 虽然后续报道称以色列不会以伊朗核设施和石油基地为报复目标，但装载量的恢复速度仍然比较慢。目前出口量估计仅为80万桶/日。

在此背景下，伊朗再次启动了其战略石油码头——贾斯克石油码头。

有数据平台报道称，伊朗国家油轮公司旗下318,000载重吨的“Dune”轮（建于2013年）近期在 贾斯克石油码头装载了200万桶原油。

这是靠泊贾斯克石油码头的 首艘超大型油轮（VLCC）。 此次装载意义重大，因为这表明即使霍尔木兹海峡被关闭，伊朗仍可以对外出口石油。

贾斯克石油码头位于伊朗阿曼湾海岸，不需要经过霍尔木兹海峡，即可将伊朗石油转运出口。该码头于2021年正式开放，被时任的伊朗总统寄予厚望。彼时霍尔木兹海峡经常成为美伊海军冲突区域，也是美伊博弈的焦点，这条狭长的海峡控制着全球近五分之一的石油出口。

据报道，2021年启用时曾有两艘阿芙拉型油轮“Arnica”轮和 “Artavil”轮靠泊过该码头进行过原油试装货。

但自那之后，该码头一直处于闲置状态。

贾斯克石油码头项目投资20亿美元，计划建成20个储罐，并与来自Goureh油田的1,000公里的管道相连。目前卫星图像显示，20个储油罐中已有11个完工，可储存550万桶石油。据报道，到10月中旬，该码头的储油罐似乎也已装满。

根据船位信息平台，10月10日-11 日， “Dune”轮在伊朗装载石油后曾短暂出现在新加坡海域，船舶吃水数据显示该船当时处于满载状态。

过去十年，中东的石油生产国逐渐意识到霍尔木兹海峡关闭的风险，并试图通过建设替代出口管道减轻潜在封锁的影响。然而，这些管道的运输能力有限，难以完全替代海峡通道。

●沙特阿美公司开辟了一条从Abqaiq到红海沿岸Yanbu的500万桶/天的输油管道。该国已经使用这条管道从King Fahd Industrial Port出口原油。根据沙特阿美公司的说法，该港口有4个泊位，每个泊位每天可以装载1艘VLCC。

●阿联酋则拥有从Habshan至富查伊拉的150万桶/天的输油管道，但该管道主要服务于阿联酋国内需求，外加少量出口，因此无法承担大规模替代任务。

●伊拉克在北方有一条库尔德自治区（KRG）的管道，将伊拉克原油运往土耳其的Ceyhan港。但由于政治和支付纠纷，过去一年间的使用频率大幅下降，无法作为有效的替代路线。

（参考信德海事专题报道《以色列复仇伊朗，油轮市场会受多大影响？》）