许多船舶绕过南非航行以避开红海，面临着好望角海域的风险。由于该地区最近发生了几起货物积载事故和集装箱丢失事故，业界担心还会发生更多此类事件。

在南半球冬季的最后几个月里，好望角附近天气状况非常恶劣，属于事故多发地。该地区以暴风雨多发、海浪汹涌和巨浪闻名，这给船舶和船员带来了额外的风险。不幸的是，最近在好望角附近的恶劣天气中，出现了甲板上工作的船员被海浪击中而不幸丧生的事故。

集装箱船、散货船、汽车和杂货船上的货物特别容易受到更极端的横摇和纵摇的影响。货物积载不当可能导致的不仅仅是货物损坏，还可能导致船舶结构损坏、火灾，还可能导致船舶倾斜，影响稳定性并可能导致船舶失控。

货物落水也会危及海上的其他船只，因为货物沉没或残骸冲上岸边，不可避免地会对环境造成影响。Gard保赔协会已经看到几起案件的清理费用高达数百万美元，特别是如果涉及塑料颗粒的情况。

近期货柜事故

媒体报道了几起涉及大量集装箱落水的案件。南非海事安全局（SAMSA）报告称，在今年7至8月的短短8周内，该海域丢失了近200个集装箱。最近几周，Gard协会收到了更多的类似报案。

这表明，大规模绕行南非航线也存在一定的风险。简而言之，船舶在海上停留的时间更长，遭遇的恶劣天气也更多，并且也已经看到因此引发的一系列事故。

世界航运理事会（WSC）最近发布了关于2024年海上丢失集装箱的最新报告。根据调查，在2023年运输的2.5亿个集装箱中，只有221个在海上丢失。与前几年相比，这是一个相当大的改善，过去三年平均每年损失1063个集装箱。然而，鉴于上述事态发展，这种积极趋势似乎不太可能继续下去。随着更多避开红海绕行好望角的“新常态”，在2024年以及未来一段时间内，在海上丢失的集装箱数量可能会上升。

其他问题

某些航段的运力和运费压力可能导致货物被装载在非其主要设计用途的船舶上。在2019冠状病毒病大流行和随后的集装箱市场繁荣期间，许多集装箱被装载到散货船和杂货船上。在一个协会案例中，由于积载/绑扎不当导致货舱堆垛倒塌，并因为集装箱锂离子电池储能系统损坏而引发火灾。幸运的是，火势得到了控制，但货物索赔超过1000万美元。

由于汽车运输船市场的繁荣，我们看到了创造性的混合装载模式，重型和重型车辆装载在钢铁或其他货物之上。此类安排可能构成P&I和H&M保险的风险变更。会员应联络其保险人，以确定预期操作是否会影响保险涵盖范围。

正如协会在之前的一篇文章中警告的那样，同样值得注意的是，如果在南非附近发生重大伤亡事件，该地区缺乏能容纳最大集装箱船所需的规模和基础设施的港口。这意味着，如果出现问题，如果需要避难港，遇险船舶几乎别无选择。

建议

船舶的安全管理系统将制定程序和措施，以应付恶劣天气带来的额外风险。在航行过程中，绑扎可能会松动，因而需要检查。然而，重要的是，这些检查要在适当的时间和安全的条件下完成。如果确实发生了积载不当，在安全条件允许之前，派船员进入货物区域试图重新绑扎，也可能是不安全的。

临近恶劣天气，船员们需要注意的不仅仅是货物。由于发动机润滑油压力过低而导致发动机完全熄火的事例也备受关注。波涛汹涌的海面会引起润滑油罐的剧烈晃动，从而润滑油泵停止供油，触发润滑油低液位的警报，进而导致主机自动关闭。这可能会使船舶处于极其脆弱的位置，如果船舶在海上遭受剧烈摇晃，作用力可能超过设计强度，导致绑扎失败。如果船员不能在船上及时采取措施避免更危险的情况，应当立即寻求外部援助，以获得对情况的早期控制。

还应该记住，随着最近经历的更多极端和突然的天气事件，且红海绕行好望角情况将会持续，是更新和升级驾驶员在船舶航行的避风、天气分析和航线策略方面投资的好时机。

积极的发展趋势

集装箱运输业正在不断努力改进安全措施，减少损失。MARIN TopTier项目就是一个很好的例子，国际海事组织也在研究这个问题。9月，Gard协会与行业合作伙伴一起参加了国际海事组织货物和集装箱运输小组委员会（CCC）关于防止海上集装箱丢失措施的议程。

从2026年1月起，预计将适用海上集装箱丢失的强制性报告。SOLAS公约的这一修正案将强制要求船长向最近的沿海国和船舶船旗国的管理部门报告集装箱损失。由于这些报告的数据将基于监管报告，而不是调查和估计，预计能带来更准确的海上集装箱丢失数据，这是一项重大的进步。