一、市场综述

本周干散货运输市场,除灵便型船型运价指数上升外,其他船型运价指数均下跌。其中,海岬型船运价指数大幅下跌559点,巴拿马型船运价指数下滑150点,超灵便型船运价指数下跌19点,灵便型船运价指数微升9点,最终波罗的海干散货综合运价指数(BDI)收于1,576点,跌幅为12.88%。

海岬型散货船5条航线平均日租金18,875美元,较一周前下跌19.71%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金11,562美元,较一周前下跌10.5%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金10,226美元,较一周前下跌11.71%；ULTRAMAX型散货船11条航线平均日租金15,802美元,较一周前下跌1.46%；灵便型散货船7条航线平均日租金13,078美元,较一周前上涨1.18%。

新造船市场,台湾干散货航运运营商裕民航运(U-MING MARINE TRANSPORT)在国营机械制造商苏美达新大洋船厂下单另外4艘64,000载重吨,CROWN 63 PLUS设计的ULTRAMAX型散货新造船。新船配备液化天然气预留,单艘造价在3,500万美元,预计在2027-2028年交付。丹麦航运巨头马士基在新时代船厂下单6+6艘16,000TEU液化天然气集装箱新造船,每艘造价2亿美元,预计将于2028年交付。全球最大独立集装箱船租赁运营商加拿大SEASPAN在沪东中华下单6艘13,600TEU集装箱新造船,造价尚未披露,据悉该订单以人民币作为支付货币签订,预计将于2026至2028年陆续交付。中国太平石化金融租赁有限公司在大连中远川崎重工下单2艘配备甲醇预留,50,000载重吨MR型成品油轮。每艘造价为4,500万美元,预计将于2027年2月和5月交付。德国家族企业REEDEREI BERND SIBUM 在荷兰达门船厂下单4艘3,850载重吨,电池混合动力散货新造船。这批所谓的CF 3850系列新船将在中国的达门宜昌造船厂建造,预计将于2026年初交付。国外船厂方面,总部位于香港的韩国船东CIDO SHIPPING在HD现代重工下单2艘88,000立方米超大型液氨运输新造船(VLAC),单船造价约为1.25亿美元,预计将于2027年9月前交付。

散货二手船市场,海岬型散货船“K.DAPHNE”(180,786载重吨,2009年韩国STX建造,SS/DD 12-2024,安装压载水系统)和“LAVENDER”(179,873载重吨,2010年大宇建造,SS/DD 08-2025,安装压载水系统)据报以5,300万美元打包出售给中国买家;“SPRING BRIGHT”(174,757载重吨,2010年日本名村建造,SS/DD 01-2025,安装压载水系统)据报以2,900万美元出售。卡姆萨尔型散货船“BULK PORTUGAL”(82,224载重吨,2012年日本常石建造,SS 11-2025,安装压载水系统)据报以LOW/MID 2,200万美元出售给德国买家。巴拿马型散货船“HC VICTORY”(75,804载重吨,2005年日本SANOYAS建造,SS/DD 06-2025,安装压载水系统)据报以1,050万美元出售给中国买家。ULTRAMAX型散货船“OCEAN AMBITIOUS”(63,577载重吨,2016年江苏建造,安装压载水系统)据报以2,550万美元出售。超灵便型散货姊妹船“LASCOMBES”(56,801载重吨,2011年青山船厂建造,4x30吨克令吊,SS 12-2026/DD 12-2024,安装压载水系统）和“GRUAUD LAROSE”(56,729载重吨,2011年青山船厂建造,4x30吨克令吊,SS/DD 05-2025,安装压载水系统)据报以每艘约1,280万美元打包出售；“PARO”(55,691载重吨,2009年日本三井建造,4x30吨克令吊,SS/DD 12-2024,安装压载水系统)据报以1,480万美元出售给中国买家。大灵便型散货船“ULTRA BOSQUE”(40,261载重吨,2020年江门南洋船厂建造,4x30吨克令吊,SS/DD 10-2025,安装压载水系统)据报以2,750万美元出售给土耳其买家。灵便型散货船“KUJAWY”(38,890载重吨,2005年天津新港建造,SS/DD 01-2025,冰级1C,安装压载水系统） 据报以约800万美元出售;“KEN RYU”(31,949载重吨,2002年日本SAIKI建造,4x30吨克令吊,LOG-FITTED,安装压载水系统)据报以690万美元出售给中国买家。

油轮二手船市场,阿芙拉型姊妹油轮“FOS DA VINCI”(115,878载重吨,2009年三星重工建造,SS 03-2029/DD 06-2027,14环氧涂层舱,CAP1,安装压载水系统）和“FOS PICASSO”(115,760载重吨,2009年三星重工建造,SS 07-2029/DD 06-2027,14环氧涂层舱,CAP1,安装压载水系统)据报合计8,400万美元打包出售。J19不锈钢化学品油轮“JAL SIDDHI”(19,805载重吨,2006年日本KITANIHON建造,24不锈钢舱,SS 07-2029/DD 12-2026,安装压载水系统 )据报以2,010万美元出售给中东买家。

集装箱二手船市场,支线集装箱船“NEWNEW MOON”(2,202TEU,1999年台船国际建造,SS 09-2028,DD 11-2026,吊机非使用状态)据报以1,050万美元出售;“LILA CANADA”(1,118TEU,2006年金陵船厂建造,SS 11-2026,DD 01-2025,2x40吨克令吊,冰级1C)据报以750万美元出售。

拆船市场,本周次大陆市场保持相对稳定,与上周相比变化不大。印度市场继续遵循熟悉的模式,即短暂的复苏阶段之后是疲软阶段,反映出持续的波动。目前的节日季节和对钢铁的低需求进一步影响了市场停滞不前的表现。孟加拉市场仍然疲软,由于经济活动持续低迷,没有明显改善。市场整体缺乏动力,预示着长期的低迷表现。巴基斯坦市场保持不变,当地钢铁价格继续下跌,废钢价格进一步走弱。目前,中东地区不断升级的冲突可能会对全球经济产生重大影响,可能会扰乱石油和天然气市场。紧张的局势加剧可能会影响油价,给全球能源供应链带来不确定性,并可能对各个行业产生更广泛的影响。孟加拉市场,最近几周,经济的低迷似乎已深深扎根于这个国家的现状之中,孟加拉国市场一直处于观望状态。此外,由于出口下降,美元储备变得不稳定,孟加拉国的经济继续挣扎,终端买家主要针对小轻吨船只才能开具信用证。因此,对本已不多的船舶选择的兴趣进一步减弱,导致该市场跌至印度次大陆船舶回收市场的末位。国内基本面方面,钢板价格仍处于533美元/吨的低位,孟加拉塔卡也继续走弱,本周兑美元的汇率收盘于BDT 120。一艘1996年日本建造的散货船“PRINCESS LOTUS”(9,214轻吨,含200吨燃油,中国现状交船)以435美元/轻吨的价格成交。印度市场与前一周基本保持不变,继续处在次大陆市场的首位。考虑到印度的外汇储备超过7,000亿美元,尽管通货膨胀、当地钢板价格和印度卢比继续受到影响,但国内基本面相对稳定,国内钢板价格本周持平,收盘时的价格几乎与开盘价相同。印度卢比兑美元的汇率一度突破RS 84.15的纪录高位,收盘时仅略高于RS 84。巴基斯坦市场基本保持不变,回收商们的情绪和价格继续下降。鉴于目前的政治动荡状态,国际货币基金组织正在评估该国未来的贷款。国内基本面低迷,巴基斯坦卢比兑美元的汇率本周小幅下跌2个基点,而当地钢板价格近几个季度没有任何有意义的交易,钢铁价格继续持平在可观的665美元/吨。