日本邮船（NYK Line）首席执行官Takaya Soga(曽我貴也)在东京举办的TradeWinds船东论坛上表示，该公司计划在2023年至2026年期间支出的1.2万亿日元（80.4亿美元）建造新船。而未来在替代燃料船舶船舶上的支出将远远超过这个规模。

Takaya Soga表示：“我们对新能源船舶的投资将从2030年开始。”

该公司最近推出了世界上第一艘以氨为燃料的拖轮——“Sakigake”号。Soga认为，以氨为燃料的船舶将在2030年后得到开发和商业化。

日本邮船（NYK Line）是一家拥有近 800 艘船舶的多元化船队的上市公司。其运营的多种船型也形成了一种有助于分散风险的对冲工具。

其散货船队大多在2000年代航运市场高峰期订购，价格十分昂贵。Takaya Soga介绍称，这些船目前大部分已处理掉，同时该公司也已准备好开始订购新的干散货船。

不过，鉴于上次的经验，公司将对新的投资持谨慎态度。Takaya Soga表示，由于船舶设备和其他成本昂贵，目前新造船的价格很高。而他相信价格还会继续上涨，并呼吁业界需要接受这一现实。

其油轮运输业务依然在稳定发展，日本邮船同时正在寻求减少其油轮的碳排放。

“我们正在与一些客户讨论油轮的新能源使用……比如使用液化天然气或其他新燃料，”他说。“一些客户接受了这一点。”

Takaya Soga预计，一些新能源如氨、氢甚至二氧化碳将会出现新的贸易和运输需求。他认为，新能源的不断增长将为航运带来机遇。他说：“特别是对氨的需求——它不仅用于燃料，还用于更加广泛的用途，特别是蓝氨或绿氨。”

日本邮船的集装箱航运业务在2017年与其他两家日本航运公司商船三井（MOL）、川崎汽船（K Line）共同合并组建为新公司海洋网联船务（ONE）。

Takaya Soga认为，未来集装箱船公司可能继续会发生市场整合，尤其是对于规模较小的公司而言。他人为，规模化对于班轮运输业来说非常重要，新码头建设和替代燃料船舶需要巨额投资——这对于一些小公司来说可能难以实现。