许多船舶为了避开红海而选择绕行南非，面对它们的，是好望角附近无情的海域。最近该地区发生了几起货物积载事故和集装箱丢失事故，人们担心未来还会发生更多此类事故。

南半球冬季的最后几个月，好望角附近的天气状况非常恶劣，事故频发。该地区以暴风雨多发、海浪汹涌和巨浪著称，船舶及其船员面临着更多的风险。最近，在好望角附近，就发生了恶劣天气中，甲板上工作的船员被海浪击中而不幸丧生的事故。

集装箱船、散货船、汽车和杂货船上的货物特别容易受到极端横摇和纵摇的影响。货物积载不当不仅会导致货物损坏，还可能导致船舶结构损坏、火灾，还可能导致船舶倾斜、影响稳性并导致船舶失控。

落入海中的货物还会危及海上其他船舶的安全，货物沉没或最终残骸被冲上岸必然会对环境造成影响。Gard在几起案件中发现，尤其是涉及塑料颗粒的情况下，清理费用可高达数百万美元。

近期集装箱事故

几起涉及大量集装箱落水的大型案件受到了媒体的关注。南非海事安全局(SAMSA) 报告称，今年 7 月至 8 月短短八周内，该地区就有近200个集装箱丢失。最近几周，Gard 又接到了更多此类案件的报告。

这表明，大规模绕行南非航线也存在一定的风险。简而言之，船舶在海上停留的时间更长，遭遇的恶劣天气也更多——其后果开始慢慢显现。

世界海运理事会 (WSC) 最近发布了2024年海上丢失集装箱的最新情况，并带来了好消息：根据他们的调查，在2023年运输的2.5亿个集装箱中，只有221个在海上丢失。与前几年相比，这是一个相当大的进步——过去三年平均每年丢失1063个集装箱。然而，鉴于上述发展，这种积极趋势似乎不太可能持续下去。随着更多船舶绕行好望角以避开红海的“新常态”，海上丢失的集装箱数量可能会在 2024 年甚至未来一段时间内有所上升。

其他问题

某些航段的运力和运费压力可能导致货物被装载在非其主要设计用途的船舶上。在新冠疫情和随后的集装箱市场繁荣期间，许多集装箱被装载在散货船和杂货船上。在 Gard的一个案例中，积载/绑扎不当导致货舱中的堆垛倒塌，并因集装箱锂离子电池储能系统损坏而导致火灾。幸运的是，火灾得到了控制，但货物理赔金额超过1000万美元。

由于汽车运输市场的繁荣，我们看到了创造性的混合装载方式，如又高又重的车辆装载在钢板或其他货物之上。这同时对保赔险和船壳险所承保的风险带来影响。会员应联系其保险人，以确定预期操作是否会影响保险范围。

正如Gard在之前的一篇文章中警告的那样，值得注意的是，如果南非附近发生重大事故，该地区能容纳最大集装箱船所需的规模和基础设施的港口少之又少。这意味着，如果发生事故，遇险船舶将几乎没有太多可供选择的避难港。

建议

船舶的安全管理系统应规定为应对恶劣天气带来的额外风险而采取的程序和措施。在航行过程中，绑扎可能会松动，因而需要检查。但要注意，这种检查必须在适当的时间和安全的条件下进行。如果确实发生了积载不当，在安全条件允许前，派船员进入货物区域试图重新绑扎，也可能是不安全的。

临近恶劣天气时，船员需要注意的不仅仅是货物。曾发生过一个备受关注的事件，因主机润滑油压力过低而导致发动机完全熄火。恶劣的海况会导致润滑油柜剧烈晃动，从而润滑油泵停止供油，触发润滑油低液位的警报，进而导致主机自动关闭。这会使船舶处于极其脆弱的境地，如果船舶在海面上遭受剧烈摇晃，其力量可能会超过设计强度，导致绑扎松动。如果船员无法及时采取措施避免更危险的情况，应立即寻求外部援助，以尽早控制局势。

值得注意的是，由于近期频发极端和突发天气事件，且红海绕行好望角情况将会持续，是更新和升级驾驶员在船舶航行的避风、天气分析和航线选择方面培训的好时机。

未来发展的积极态势

集装箱运输行业正在不断努力改善安全措施并减少损失。MARINTopTier项目就是一个典型的例子，国际海事组织(IMO) 也正致力于此。9 月，Gard与行业合作伙伴一起参加了国际海事组织货物和集装箱运输分委会(CCC)，会议议程包括防止海上集装箱丢失的措施。

自2026年1月起，预计将实施集装箱海上丢失的强制报告。SOLAS公约的这一修正案将强制船长向最近的沿海国和船旗国主管机关报告集装箱丢失情况。这是一重大进步希望能带来更准确的海上丢失集装箱数据，因为数据将基于受监管的报告，而不是调查和估计。