船员坠亡，原因成谜
 信德海事 倪忠祥

2024年2月13日，在南大西洋上航行的“某海”轮散货船发生了一起惨痛的事故，一名船员不幸坠落身亡，然而令人不解的是，至今未找到事故发生的原因。新加坡海事局10月发布事件最终报告。         

一、事故发生经过

当天早上，“某海”轮正满载钢卷货物在南大西洋驶向葡萄牙莱肖埃斯卸货港。

约0700时，水手长与驾驶台值班的大副开会后，接到给4号货舱舱壁刷漆和清理钢卷货物表面油渍的任务。会后，水手长向4名甲板AB传达任务，随后各自行动。

然而，AB4未按常理与其他人一起准备工具，去向不明。

约0740时，水手长和AB1推着工具车前往4号舱，途中听到4号甲板起重机方向传来巨响。与此同时，在驾驶台的船长约0802时也看到有人从4号甲板起重机坠落，当即广播通知大副。   

大副赶到现场后发现AB4躺在起重机旁的甲板上，右脚踝骨折，头部受伤流血。

船员们立即展开救援，约0820时将伤者转移到船上医务室，并尝试联系直升机救援，但因距离岸较远未成功。

在医务室，船员对AB4进行急救处理，他当时有意识且痛苦。此后，船长通过远程咨询岸上医生获取建议并持续监测。

约1050时，船长决定改变航向驶向最近的安哥拉罗安达港寻求岸上医疗援助。可惜的是，约1330时，AB4停止呼吸，虽经心肺复苏等急救措施，约1350时还是确认死亡。

最终，AB4的尸体被放置在船上冷藏室，2月29日船到港后在葡萄牙莱肖埃斯上岸并火化。

二、基本信息

●船员构成

船上共有21名中国籍船员，包括船长、大副、水手长和4名甲板AB等。所有船员均持有海事局颁发的相关证书，工作和休息时间符合国际公约要求。

●相关人员细节

AB4为44岁中国籍，在船上约5个月，身体符合海上工作要求，性格安静，未表现出压力迹象，与家人保持联系。大副和水手长都有多年船上工作经验，其他海员也具备相应资质和经验。

●船舶概况    

“某海”轮是一艘巴拿马型散货船，2017年建造，注册吨位34624吨，长199.99米，宽32.25米，主机功率7800kW。事故发生时悬挂新加坡国旗，2024年3月14日在中国香港重新注册。由天津某船舶租赁公司所有，由新加坡某船舶管理公司管理。

●4号甲板起重机

该起重机最大起吊重量30吨，最大工作半径26米，有360度回转角，服务于4号和5号货舱装卸货物。其控制在起重机驾驶舱，正常通过内部垂直梯子进入，紧急情况可通过外部垂直钢梯撤离。外部梯子长925cm，钢梯步距34cm，纵向扶手间距37cm。

三、事故原因分析

（一）直接原因

目前无法确定AB4在没有相关任务且未告知其他船员的情况下攀爬4号甲板起重机外部梯子的原因，以及他是如何坠落的。

（二）间接原因

●工作安排合理性

当天给甲板船员安排的任务不需要使用4号甲板起重机，所以从任务本身来看工作安排合理，不存在诱导事故发生的不合理因素。

●船员身体及心理状况

AB4身体符合海上工作要求且未表现出压力迹象，船上虽有心理健康关怀系统但未接到相关咨询，说明船员自身身体和心理方面未出现明显异常导致事故发生的情况。

这起事故让我们深刻认识到，即使在看似正常的工作环境和合理的安排下，航运安全仍可能面临意想不到的挑战。

各位读者有什么不同的理解，可以留言讨论。

信德海事安全综合报道