近年来，6.4万吨级上下的散货船因其灵便性和多用途性备受市场青睐。随着全球对节能环保和高效运输需求的不断增长，这种船型在新造船市场上表现出色，订单数量显著上升，成为各大航运公司和造船厂争相投资的热门选择。

宁波海运计划投资11.65亿元建造四艘6.4万吨级散货船

上海上市公司宁波海运近日披露，其计划通过“2+2”模式在国内新建四艘6.4万吨级超灵便型散货船，项目总投资预计不超过11.65亿元人民币（约合1.66亿美元）。根据计划，前两艘船舶为固定订单，其余两艘为期权订单。若获得股东批准，第一艘新船预计于2027年下半年交付，后续船舶交付时间将依据船舶建造合同的具体情况确定。

宁波海运方面称，此次新船项目旨在进一步优化宁波海运的船队结构，扩大船队规模，并提升公司在国际市场的竞争力。公告表示，新船将主要用于国际散货运输，同时兼顾国内沿海运输需求，满足节能减排等环保要求。项目所需资金将来自公司现有现金和新增融资。

根据宁波海运半年报显示，该公司目前运营31艘船舶，总运力规模达152.9万载重吨。其中，散货船30艘（包括一艘光租运力），灵便型散货船26艘，总运力111.5万载重吨；巴拿马型散货船3艘，总运力22.6万载重吨；海岬型船1艘，运力为17.6万载重吨。此外，公司还拥有1艘成品油船，运力1.2万载重吨。

西凌航运再签4艘新单？

近日，有多家英文航运媒体报道还称，厦门西凌海运近期在江苏海通订造了4艘 64,000 dwt的干散货船舶，每艘船舶的价格为3400万美元，预计从2026年开始交付。

而根据信德海事网了解，近两个月内西凌海运方面并没有签单订造新船。

不过据信德海事网了解，可能是因为国外经纪公司和航运媒体信息延迟的原因，将西凌海运今年早些时候的一笔订单误认为为一笔订单所致。

如上根据克拉克森为信德海事网提供的信息来看，其记录今年7月1日（实际签约时间为今年5月12日），西凌航运就已经在江苏海通订造了4艘64000dwt的干散货船舶。

实际上除了订造新船外，今年西凌海运还在二手船舶买卖市场上非常活跃，该公司今年共购买了四艘二手散货船，这些船舶建造年份介于2016年至2019年之间。具体购买情况如下：

Amoy Century（原名Great Spring）：这是一艘2017年建造的61,400载重吨超灵便型（supramax）散货船，由大连中远船厂建造，原属香港明华船务所有。以2780万美元的价格通过在线拍卖方式购得，并将其更名为Amoy Century。

Amoy Power（原名BBG Qinzhou）：这艘散货船为2019年建造，载重吨为81,700，属于超巴拿马型（ultramax）。Amoysailing于6月份通过在线拍卖以3060万美元的价格从国家开发银行金融租赁公司手中购得，并更名为Amoy Power。

Amoy Action（原名Nord Seal）：这是一艘2016年建造的日本制造57,600载重吨超灵便型散货船。Amoysailing于今年4月从日本的Okino Kaiun公司以2830万美元的价格购入。

Sea Hunter（原名Tai Hunter）：这艘船为2007年由大岛船厂建造，载重吨为55,400的超灵便型散货船。Amoysailing以1460万美元从台湾航业手中购得。

目前，根据克拉克森研究为信德海事网提供的消息，厦门西凌海运的船队规模为12艘散货船，包括7艘超灵便型、2艘超巴拿马型和3艘巴拿马型船舶。以及上述的4艘新造船订单。

江苏海通大量接货6.4万吨级船舶订单

再说回江苏海通船厂，如信德海事网今年早些时候报道《万汇控股集团签订两艘新造船订单，这种船型近期很受欢迎！》，同样是在今年5月，另一家名为万汇控股集团的公司也在江苏海通下单订造了 2 艘 Ultramax 型散货船，预计将在 2027 年 4 月全部建成交付。

根据克拉克森研究为信德海事网提供的数据显示，目前江苏海通手持订单28艘船舶。这其中21艘为63500dwt到65000dwt。

除了上述西凌海运和万汇控股的新船订单外，包括华远星海运、福建国航以及台湾水泥航运子公司Ta-ho Maritime等公司也都有下单，此外之前一直只在日本造船的正德海运(Franbo Lines)也打破传统在江苏海通订造了4艘63500dwt的新造船。

根据克拉克森研究为信德海事网统计的数据显示，目前全球总共有426艘60000~66000dwt的干散货船舶订单。

中国船东中国船厂双双领先

其中，从今年年初到目前下单的船舶艘数达到了153艘！而中国船东又是其中的下单大户。

除了上述提到的船东公司外，今年下单订造了类似船舶的公司还有，华夏金租下单订造了8艘，厦门租赁8艘，中远海运散运5艘，华光海运4艘，国银金租4艘，良禾海运4艘，浙江协海海运4艘，中航金租4艘，金辉航运2艘，福建国航2艘，南京远洋2艘，宝武资源2艘，实业控股2艘，建信金租2艘，华远星海运2艘等等。

而按照船厂今年对这类6万dwt-6.6万dwt型干散货船舶接单的情况来看，无意中国船厂继续成为了最大的赢家，其中新大洋造船今年到目前接获了53艘处于遥遥领先的位置，接下来就是上面提到的江苏海通接获了17艘。其他船厂接单情况详情如下表：

综上来看，6.4万吨级干散货船市场的活跃表明，这类船型在未来几年将继续扮演重要角色。随着中国造船厂在全球新造船市场中保持强劲势头，各大航运公司和租赁公司也将通过扩充船队进一步提升竞争力。在新造船订单和二手船舶交易的双重推动下，市场对高效、环保的散货船的需求将继续增长，这将有助于推动全球航运业的绿色转型和可持续发展。

消息更新：

由于本文完成后多日没有最终发布，相关订单数据有了最新变化。

据苏美达船舶官方消息，10月14日，苏美达船舶和新大洋造船为裕民航运建造的一艘3.0版本皇冠63散货船举行了盛大的命名仪式。

当天，基于双方良好的合作和船舶优异的性能，裕民航运和新大洋造船续签4艘3.0版本皇冠63散货船项目正式启动，这一新订单也使得新大洋迭代更新的皇冠63第三代新船型订单总数超过了100艘，达到103艘，而皇冠63三代船型的全部订单总数也达到了197艘，再一次彰显了“皇冠”品牌的卓越品质和斐然声誉。