10月9日，马士基第五艘甲醇双燃料16000TEU级大型集装箱船Alexandra Maersk 轮在英国费力克斯托港举办命名仪式。

服装零售公司Primark人力与文化总监 Elaine Condon 担任了这艘船的“教母”。

该船延续了马士基以创始家族成员的名字命名船舶的传统，Alexandra Maersk轮的船名来自Alexandra Mærsk-Møller (1868-1953) 的名字，她是马士基集团创始人A.P. Møller先生的姐姐。

Alexandra Maersk轮是马士基旗下第六艘能够使用甲醇燃料的船舶。该船也是计划于2024 年-2025 年交付的18 艘大型双燃料甲醇船系列中的第五艘。每艘船可运载约16,000个标准集装箱 (TEU)。

Primark是一家国际时装零售商，该公司的目标是到2030年，将其整个价值链的碳排放量减少一半。因此，Primark也是马士基ECO Delivery Ocean业务的重要客户。

除了在2023年9月份交付的全球第一艘2100TEU甲醇双燃料支线集装箱船劳拉·马士基”(Laura Maersk)轮，今年马士基的16000TEU大型集装箱船已经有4艘在国际航线投入运营：

●Ane Maersk轮于1月26日在韩国蔚山HD现代重工造船厂交付命名；

●Astrid Maersk轮4月4日在日本横滨命名；

●Antonia Maersk轮于8月9日在丹麦奥胡斯港命名；

●Alette Maersk轮于8月27日在美国洛杉矶港举行命名仪式。

马士基甲醇战略没有大转变

就在Alexandra Maersk轮命名仪式前，马士基能源转型负责人Morten Bo Christiansen 向记者澄清了市场近期对“马士基转向LNG”的传言。

虽然马士基官方此前也证实了正在打造一批LNG燃料集装箱船，但是Christiansen表示： “这肯定不是对化石液化天然气的认可。而且这也不是放弃甲醇。”

在马士基的官方回应中，将其称为“一项投资组合举措”。

Christiansen承认，马士基在过去两年中重新评估了其对绿色生物甲烷的态度。但他坚持认为，对于该公司寻求在2030年实现其减排目标而言，甲醇仍然是最有前途的选择。

“我们只是希望拥有一个可以利用的投资组合，这样我们就可以优化我们的燃料结构，从而优化减排成本。因此我们希望获得一些生物甲烷，但我们仍然主要依赖甲醇。”

他说，甲醇的持久吸引力源于“我们确实能够以合理的成本获得这些绿色燃料”。

目前，生物甲烷的可扩展性已经提高，并且航运业对“甲烷逃逸”的担忧也减少了。

Christiansen表示： “我们现在相信生物甲烷将在未来的绿色燃料结构中发挥重要作用。因此，我们觉得我们需要有一定的曝光度，这样我们才能进入这个市场。”

他说，生物甲烷的生产成本低，但这可能不会反映在市场价格上。因此， 马士基希望通过效仿其在甲醇领域的做法来刺激生物甲烷的生产。

影响最大的仍然是IMO的减排法规

生物甲烷与甲醇的市场情况将直接影响马士基对现有船舶的改造战略。

马士基目前正在舟山鑫亚船厂将其Maersk Halifax轮改造为甲醇双燃料，改造计划将于近期完成。该船将成为全球首艘将运营船舶改造为甲醇双燃料动力系统的集装箱船。

马士基同样将该船的改造视为一项重要试点，全面了解改装甲醇燃料船舶的实际成本。

然而，最大的影响将是国际海事组织（IMO）谈判所决定的法规。

Christiansen说：“如果正在进行的谈判的结果是一个有效的温室气体减排框架，那么我认为甲醇改造的商业案例将会很好。 否则，改造会更昂贵，因为成本会更高，而且你的投资贬值的时间来得更快。”

归根结底，航运面临的最大挑战是绿色燃料价格昂贵。

这也将受到国际海事组织所做决定的影响。

“如果我们从国际海事组织谈判中得到我们希望的结果，我认为航运脱碳的发展会很快，” Christiansen说。“但如果没有，肯定会困难得多。”