9月30日，马士基母公司AP Moller Holding宣布成立了一家新公司Vioneo，其宣称这是一家致力于改变塑料生产的新企业。

实际上，该公司的主要技术是使用绿色甲醇作为原料，生产不含化石的聚丙烯（“PP”）和聚乙烯（“PE”）。

Vioneo 计划在比利时安特卫普建立其首个生产基地， 该工厂每年计划生产约30万吨无化石塑料。

生产工厂和供应基地将需要近15亿欧元的股权和债务投资。这笔资金取决于广泛的利益相关者的支持，包括更新的监管框架和支持无化石塑料竞争环境的政策，以及为欧洲化学工业提供更好的条件，例如降低能源成本。此外，该合资企业的成功需要与客户签订长期承购协议。Vioneo正在与来自不同行业的几个主要全球品牌进行深入谈判，包括医疗保健、汽车、快速消费品、美容和家居产品。

Vioneo预计在安特卫普建设工厂的计划将分阶段进行，前端工程设计 (FEED) 将于2024年第四季度开始，最终投资决策 (FID) 可能于2025年做出。商业运营可能于2028年开始。

需要注意的是，此次做出投资的并不是被广泛关注的集装箱航运公司马士基（ A.P. Moller - Maersk），而是其家族控制的母公司 AP Moller Holding。

在过去几年间，马士基家族在建造甲醇双燃料集装箱船的基础上，大规模的投资了一批绿色甲醇生产项目。并成立了一家专门的 绿色甲醇投资公司C2X。

C2X迄今为止已宣布了两个生产计划，包括在埃及苏伊士运河附近以及西班牙韦尔瓦港建造前两座工厂。 韦尔瓦港的工厂产能约为每年30万吨，预计要到2025年才会做出最终投资决定。

此外，C2X与 SunGas签署战略合作，开发 美国路易斯安那州中部的Beaver Lake 可再生能源(“BLRE”) 绿色甲醇项目。该项目目标是每年生产超过40万吨绿色甲醇。

（参考信德海事专题报道《马士基家族继续投资绿色甲醇生产》）

现在，马士基甲醇计划将一些绿色甲醇用于生产塑料。这一方面引发了航运业对绿色燃料供应不足的担忧， 特别是考虑到IMO的目标是到 2030 年，燃料总消耗量的5-10%应为零排放或接近零排放的燃料。

全球海事论坛最近的一项研究强调，到 2030 年，目前绿色氨和绿色甲醇的产量可能仅满足这一所需供应的43%。

DNV警告说，来自其他行业对绿色甲醇和其他替代品的竞争使未来的船用燃料供应更加不确定。BV指出，其他行业的高需求可能会推高零排放和接近零排放燃料的价格，从而使航运公司从化石燃料过渡的成本更高。

当然另一方面，在马士基家族的角度来看，成立一家绿色甲醇消纳的公司也是为了对冲大规模投资绿色甲醇的风险问题。在当前航运公司的普遍质疑中，绿色甲醇的经济性问题似乎在短时间内难以解决，航运业对于绿色甲醇的实际需求能力难以得到保障。

今年年中以来，外界盛传的马士基燃料选择的转向不断得到了“印证”，虽然该公司从未公开表达过放弃燃料或者其路线有任何变化，但是其一系列LNG燃料船的订单大大打击了市场对航运业绿色甲醇燃料的信心。