CINS发布集装箱运输木炭安全指南

信德海事 倪忠祥

全球木炭年产量超5000万吨，常用于烹饪、取暖等，多通过海运集装箱运输，但因其自热和自燃可能性，运输存在重大火灾风险。2015年1月至2022年12月，至少68起船舶火灾事故与木炭运输有关，其中大多数事故源于货物误报，承运人未意识到相关危险。

为提高木炭运输安全性，CINS（Cargo Incident Notification System）与国际保赔协会集团（International Group of P&I Clubs）以及TT Club联合发布了《集装箱运输木炭安全指南》，该指南取代了CINS此前发布的所有相关指南。

一、货物问题      

1.危险特性：木炭由碳和灰分组成，通过热解获得，易自热和自燃，在IMDGCode中被分类为4.2类易自燃物质。受潮会加速自热，且作为燃料的木炭常使用化学物质加速点火，部分燃烧的有机材料可能使其化学不稳定。

2.分类与代码：木炭监管危险货物分类包括三个类别，相关IMDGCode条目为UN1361和UN1362。任何木炭货物不应申报为UN3088，木炭（非活性）应在UN1361下运输。与木炭相关的UN1361商品可通过CAS和ECInventory编码参考，UN1362的活性炭也有相应编码。    

3.其他贸易名称：木炭可能以竹炭、碳煤球等名称运输，用于水烟管的木炭可能含有易燃固体，点火温度较低。使用其他名称可能掩盖货物真实性质，承运人应进行货物筛选和尽职调查。

二、IMDGCode规定   

IMO将修订IMDGCode，删除SP925和SP223，插入SP978。本指南建议货物管理流程要求将其申报为危险货物并应用控制措施，以提高整个供应链中所有相关人员的安全性。建议货物管理流程禁止依赖现有特殊规定，并嵌入有效的筛选，以确保所有作为燃烧燃料的木炭货物都得到正确分类和申报。         

SP978规定：

1. 动物或植物来源的碳在生产或制造过程中产生，不是形成于地质过程或采矿；

2. UNN.4试验不得免除UN1361遵守规定；

3. 未经测试材料至少归为包装组III；

4. 生产后未包装材料应风化14天；或热解后在惰性气体下包装并储存24小时；

5. 包装时材料温度不超过40°C；

6. 装载时CTU应保持至少30厘米顶部空间，

A. 堆码高度不超过1.5米或

B. 最大块尺寸为16立方米且块间保持15厘米空间。    

三、集装箱选择

用于包装的集装箱应适合用途，符合国际结构完整性要求，符合国际或国家安全法规，清洁、无货物残留物、有害物质、植物、植物产品和可见害虫。散装集装箱（BK1和BK2）不得用于以未包装形式包装此类货物。       

四、集装箱包装

1.包装和数量：未包装材料应风化14天（露天遮盖储存）后包装，包装当天温度不超过40°C，建议使用热像仪检查。木炭应包装运输，包装应处于良好状态且不得撕裂。IMDGCode规定包装及数量，建议每个袋子不超过30公斤。应编制“风化报告”包括生产日期、包装日期、使用的包装类型以及包装当天材料的平均温度（以°C表示），并在装箱调查时提供。   

2.包装过程：托运人应遵循CTUCode和特殊规定978.6，包装时应考虑袋子重量，避免底部袋子受损。使用热像仪检查包装温度，CTU应保持至少30厘米顶部空间，可采用不同堆码方式，货物应固定防止移动，建议使用气囊。包装应均匀分布，留出空隙便于灭火，不建议使用热衬垫。

3.装箱调查：承运人应确保货物包装和固定符合要求，装箱调查应确认包装良好、“风化报告”可信、CTU内部清洁无味。承运人或主管当局可进行集装箱检查，确保集装箱合法、包装良好、标记标签合规。

五、船舶装载  

木炭运输应符合IMDGCode积载和隔离要求，避免热源并保持凉爽。建议在甲板上积载，避免阳光直射。若集装箱内有自动灭火设备，可考虑舱内积载，但二氧化碳灭火可能无效且舱内集装箱难以接近。              

六、文件   

运输文件应包含UN1361运输的附加信息，如生产日期、包装日期、包装当天温度等。承运人还应获得装箱调查等信息。