在全球化学品航运市场日益紧张的背景下，Christiania航运公司收购Navquim控股成为行业整合浪潮中的又一重大事件。

13艘船，化学品航运市场又一收购事件

近日，挪威Eitzen集团旗下的Christiania航运公司发布公告宣布收购法国Sogestran航运公司旗下的Navquim控股公司。这一战略性收购将显著扩大Christiania航运的化学品船队和市场覆盖范围，为公司在欧洲小规模化学品运输领域奠定了领先地位。

根据公告，此次交易包括Navquim的13艘不锈钢化学品船舶以及位于荷兰鹿特丹和西班牙马贝拉的办公室。根据双方签署的股份购买协议，交易预计将在2024年10月完成，具体取决于惯例性交割条件和监管批准。

据信德海事网了解，收购前，Christiania航运公司拥有16艘化学品船和13艘LPG运输船，主要运营区域为北欧、地中海和西非。而在此次收购完成后，公司将新增13艘不锈钢化学品船，使其总船队规模达到29艘化学品船和13艘LPG运输船。此外，Christiania还计划在2025年接收两艘新建船舶，进一步扩大运营能力。

Christiania表示，收购完成后，将与Navquim现有团队进行整合，利用双方的资源和专业知识，提升整体运营效率。Christiania航运公司将继续运营Navquim的现有船队和办公室，并与Navquim团队紧密合作，确保客户服务的连续性和质量。

通过此次收购，Christiania将显著扩大在欧洲和西非的市场覆盖范围，进一步巩固其在小规模化学品运输领域的领导地位。此外，Navquim与欧洲和西非的客户有长期合作关系，此次收购将帮助Christiania维持并加强这些重要客户关系。

总的来看，此次收购不仅使Christiania航运公司显著增强了其在欧洲市场的竞争力，还为其未来的业务扩展奠定了坚实基础。通过整合Navquim的资源和团队，Christiania航运将能够提供更高质量的服务，并在化学品运输领域继续保持领先地位。

化学品航运市场的整合潮

过去十余年，收购、整合及合并一直是化学品油轮领域的一大鲜明特色，频频上演引人注目的收购案。

在信德海事网稍早之前发布的一份报道《德国船东：“我们将继续并购，在化学品航运市场扩张，走向远海！”》，作为欧洲沿海贸易中最大的化学品油轮船东公司，JOHN T Essberger表示正在寻求扩展其核心业务领域，该公司将目光瞄向了国际远海航运市场、并将购买更大型化船舶和伺机寻求并购。

另如信德海事网近日在《船东：运费市场将持续上涨，随时准备收购！》一文中所介绍，由于看好未来市场以及现有船队老化情况严重，包括全球最大的化学品航运公司Stolt在内航运公司也都纷纷表示期望通过订造新船以及收购的方式来完成船队规模的扩大或者实现船队的更新。

实际上早在2016的时候，作为全球最大化学品船东Stolt就曾以5.75亿美元收购了挪威Jo Tankers公司。

实际上业界还有传闻称Stolt想通过资本市场并购的方式控制目前全球第二大的化学品航运公司Odfjell。在今年2月，Stolt Nielsen将其在Odfjell的持股比例提高到13.6%，这引发了市场的广泛讨论。

再如信德海事网此前报道《121船！一家航运业巨头公司通过并购诞生》，日本最大的航运公司MOL旗下的化学品航运公司MOL Chemical Tankers在不久前（今年3月1日）也花费大约4亿美元正式收购美国Fairfield-Maxwell Ltd. 旗下的一家名为 Fairfield Chemical Carriers（下文简称为Fairfield ）的化学品航运公司，通过此次收购，MOL Chemical Tankers拥有的81艘不锈钢化学品船将与Fairfield Chemical Carriers拥有的36艘化学品船相整合，使其成为全球最大的化学品船船队。（可参考：→涉及190船！日本航运巨头正大肆收购船队，什么情况！？）

稍早之前的2019年，MOL还曾以未披露的金额收购了丹麦NordicTankers，紧随其后，荷兰船东Ace Quantum以3.5亿美元的价格收购了新加坡船东BW Chemical的船队。

在新冠疫情期间持续进行，美国Chembulk Tankers于2020年3月将其船队移交给新加坡船东Womar pools，随后法国Songestran集团于当年晚些时候接管了荷兰Depoli Tankers。

国内方面，去年化学品物流巨头公司密尔克卫Milkyway也收购舟山中谷船务80%股权打造自己的化学品船队。舟山中谷船务拥有《水路运输许可证》，运营4条4000DWT不锈钢液体化学品船，配备专业的海务、机务专职管理人员。

此外，如信德海事网此前曾在《再添2新船，洲际船务持续做大化学品航运业务！》以及《24艘！化学品船订单潮来了，全被中国船厂拿下！》等文章中介绍到，洲际船务也在通过购买二手船舶，投资新造船以及并购化学品航运公司等方式扩大化学品船航运市场的业务版图

并购活动还将继续

航运咨询公司VesselsValue在近期发布的一份市场分析报告中指出，今年的并购与以往有所不同。过去的并购大多发生在市场充满挑战的环境中，当时较小的船东面临维持运营的压力，资产价格相对较低，因而具备吸引力。而今年的市场环境恰恰相反，使得本轮收购的谈判更具吸引力。

VesselsValue还表示，化学品航运市场的并购趋势预计在2024年将继续。

该机构的分析师进一步解释道，多年来，全球化学品油轮船队的投资不足，导致长期运力短缺。再加上地缘政治事件和环境变化，推动了今年油轮市场的强劲表现。过去18个月，即期、包运和期租船租金稳步上涨，自2022年8月以来，J19型和25K型化学品船的年租金分别增长了45%和55%。2023年，船舶租金达到历史最高水平，为船东带来丰厚利润。市场共识认为，这种高租金趋势将至少持续两年，除非出现重大立法或地缘政治变动。

此外，大多数分析师预计，目前的订单占比只有6.3%，高运价和高资产价格的环境将持续。由于很多老旧船队的贸易年限已超过30年，市场供给不足问题也将凸显。此外，中东地区的动荡以及一些气候造成的问题也会进一步推动市场需求，导致货运量增加，进一步加剧供需失衡。通常在成品油市场表现不佳时，较大的MR1和MR2型油轮会转向运输大宗化学品，从而增加化学品市场运力并压低运费。然而，今年成品油市场的强劲表现占用了MR1和MR2型油轮的运力，进一步推高了化学品运输市场。所有化学品油轮船东的包船运输（COA）业务年环比增长了15-20%，并对船舶资产价值提供了积极支持。

VV表示，由于多年来全球化学品油轮船队投资不足，化学品油轮的资产价值正接近历史最高水平。

总体而言，高运费预计保持高位以及订单量少也表明供需将持续失衡，化学品船舶的前景依然乐观。近期二手船舶买卖交易中观察到的高估值凸显了强劲的市场基本面，并再次表明当前的上升趋势将延续。随着地缘政治事件和自然现象继续影响市场动态，化学品油轮领域正准备通过战略并购活动来推动增长和价值创造。