支线集装箱船舶正在成为市场上的香饽饽。

MSC持续扩张船队，再次收购支线集装箱船

Alphaliner在最新一期的集装箱航运市场周报中表示，近期的集装箱船舶买卖主要集中在2500TEU以下的小型集装箱船舶领域。

而在近两周的船舶买卖活动中，MSC仍然占据了主角的位置。

Alphaliner在发给信德海事网的最新一期周报中介绍到，MSC继续其大规模船队扩张步伐，近日又收购了两艘船舶，分别为1,440 TEU的CAPE FLINT轮和2,526 TEU的JAN RITSCHER轮。

Alphaliner表示这两艘船原本只是出现在租赁市场，但急于自己控制运力的MSC选择直接买断，预计将加入MSC船队并更名为MSC MANASVI II号和MSC SHIVALIKA III号。

CAPE FLINT号于2006年在德国沃尔加斯特的Peene船厂建造，载重吨为20,312吨，船长170米，宽25米，配备了174个冷藏插头。相比之下，JAN RITSCHER号于1999年在瓦尔讷明德的Warnowweft船厂建造，载重吨为33,843吨，船长208.3米，宽29.8米，配有三台45吨的起重机和394个冷藏插头。

此次收购是MSC近年来大规模采购行动的一部分。Alphaliner表示MSC今年度过了一个非常繁忙的夏天，不久前该公司还相继收购了多艘中型船舶，包括5,364 TEU的EVER UNITY号（现已更名为MSC UNITY VI号）和五艘经典巴拿马型船舶，这些船舶现分别更名为MSC JOHANNESBURG号、MSC TIA V轮、MSC CAIRO IV轮、MSC CONAKRY IV轮和MSC BANJUL IV轮。总体来看，MSC在过去四年中已经购买了令人瞠目结舌的383艘二手集装箱船，持续扩大其船队规模。

益洋航运扩大业务范围，积极扩展小型集装箱船队

另如信德海事网近日在《益洋航运持续扩大船队规模！将很快超过50艘》一文中介绍到，此前主要经营干散货船队业务的益洋航运进来正在持续扩张旗下的支线型集装箱船船队规模。

该公司近期再次收购了一艘1,096 TEU的名为KISO的支线集装箱船。根据该公司在社交媒体上披露的有关于该轮的最新图片显示，这艘船目前已经被改名为ANL KIWI TRADER。

据信德海事网了解，KISO是益洋航运近年来收购的第三艘‘Kyokuyo 1100’型集装箱船。此前益洋航运还曾相继收购另外两艘姐妹船ANL TASMAN TRADER和CMA CGM BLOSSOM，目前也均也已租给CMA CGM。这显示了Erasmus与全球航运巨头CMA CGM之间的紧密合作关系。

就在一个多月前该公司还购入并接收了另外一艘稍微大一些的1,800 TEU的‘Hyundai 1800 Bangkokmax’型船ERASMUS LEO，目前正被租给了马士基用于在亚洲内部航线运营。

此外，据Alphaliner报道，Erasmus最近还可能从Marlow Navigation购买了一艘1,496 TEU的集装箱船WARNOW CHIEF（CV 1500）。以及该公司还下单订造了另外2艘支线集装箱。

另根据克拉克森研究为信德海事网提供的有关于益洋航运旗下船队的详细情况显示，该公司的船队都是在得到了马士基、达飞轮船这样的大公司的租约的情况下买入的。

Safetrans Line卖大船、运营小船的战略转变

值得一提的是，在上述5艘传统巴拿马型集装箱船舶中，4艘为中国航运公司Safetrans Line（安福航运）出售给MSC的。

亦即MSC TIA V轮、MSC CAIRO IV轮、MSC CONAKRY IV轮和MSC BANJUL IV轮为此前Safetrans Line旗下的SFT Egypt, SFT China, SFT Saudi 和SFT Turkey轮。

值得一提的是，Safetrans Line在卖出上述4艘稍微大一些的集装箱船舶后，仍然租用着5艘租用船舶，合计运力13116TEU，并计划通过租用更多小型集装箱船舶，继续在中国、俄罗斯和红海之间提供班轮服务。

航运分析咨询机构Linerlytica最近的交易记录显示，就在近日Safetrans Line就分别从厦门新华达和石狮永益船运接收了两艘分别为2838 TEU的“Hua Da 610”轮，从石狮永益船运（Yongyi Shipping）接收了2070 TEU的“Xin Yong Chang 19”轮的集装箱船。

Folk Maritime购入首艘自有集装箱船，拓展中东航运市场

在红海危机爆发的大背景下，今年2月，一家名为Folk Maritime的集运公司在利雅得成立，专门为中东市场提供短途航线运输业务。该公司还雇佣了此前汉堡南美的首席执行官Poul Hestbæk担任其CEO。

在该公司成立指出，Hestbæk就表示:该公司将组建一支强有力的支线船队，该公司将寻求填补区域海运市场的重要空白——利用与海湾、红海及其他地区主要转运路线的重要联系，提供来自沙特境内的首个支线航运服务。

此前，该公司一直在依靠租用船舶提供服务，而近日该公司发布公告表示已经购入了自己第一艘的集装箱船舶。

事实上，Poul Hestbæk近日在接受媒体采访时还表示，由于目前集装箱船价格高企，Folk Maritime甚至还推迟了一些购船决定。但他预计价格将在未来几个月内逐步下降，这将为他们加速扩展船队提供机会。

此外，Poul Hestbæk表示Folk Maritime 计划在未来三到四年内建造新船。

总而言之，Folk Maritime 正通过购买和建造现代化船舶、拓展航运网络，逐步实现其船队扩展计划，并在沙特愿景2030的框架下，为沙特海运能力的提升作出重要贡献。

海丰国际加速扩充支线集装箱船队，巩固亚洲区域竞争力

而据信德海事网作为全球第14大的集装箱航运公司，同时也是亚洲区域内的航运巨头的海丰国际控股有限公司（SITC），也正在加速扩展其船队规模。

根据Alphaliner为信德海事网提供的最新数据显示，目前世界排名14大集运公司的海丰国际（SITC）目前拥有114艘船舶，总运力为178,781 TEU。其中，自有船舶数量为104艘，运力为167,966 TEU；租用船舶数量为10艘，运力为11,046 TEU。此外，SITC还订购了7艘新船，总运力为10,815 TEU。这些数据展示了SITC在全球航运市场中的强劲地位，尤其是在自有船舶上的规模优势。

根据该公司最新发布的数据，大约80多艘船舶的载箱量在2,000标准箱（TEU）以下，另有20多艘船的载箱量在1,000至3,000 TEU之间。相比之下，公司目前仅租赁了10艘船舶，显示其在扩充自有船舶规模方面的积极态度。

而根据信德海事最新了解，海丰国际正通过订购新船进一步扩展其船队。据悉，公司最近签订了4艘新船订单，每艘船的造价约为2,500万美元。这些新船主要为小型集装箱船，旨在应对当前市场上3,000 TEU以下集装箱船相对短缺的局面。

海丰国际董事长杨现祥指出，订购这些小型船将有助于公司在亚洲区域航线市场中进一步巩固其竞争力。

此外，杨现祥还表示，如果未来红海危机过后出现运力过剩，船舶租金下滑，

海丰国际也可能会透过大量租船开拓新市场。”

Tailwind Shipping持续扩展，强化全球供应链

此外，货主型船东Tailwind Shipping近日也再次接收了一艘新造船并进一步扩大了其直线型集装箱船舶运力规模。

德国零售巨头Lidl的子公司Tailwind Shipping正在快速扩展其集装箱航运业务，继续扩大船队规模和航线网络，展示了其在全球集运市场的雄心。自2022年成立以来，Tailwind Shipping迅速发展，成为欧洲和全球航运市场的一个重要参与者。

Tailwind Shipping是在2022年为应对集装箱航运市场运力紧张，舱位紧张的情况下由德国零售巨头Lidl成立的一家集装箱航运公司。

近日，Tailwind Shipping迎来了其最新的船只——1400 TEU的集装箱船“Panda 004”。这艘新船在荷兰莫尔代克（Moerdijk）港举行了命名典礼，并与姊妹船“Panda 003”一同部署到莫尔代克和巴塞罗那之间的Dolphin Express（DEX）周班航线。这两艘姊妹船均由德国船东Elbdeich Reederei长期租用，并在中国京鲁船业建造。

“Panda 004”轮长约170米，宽26.9米，载重吨约为20250吨，具备Ice Class IA冰级符号，能够在寒冷的波罗的海航区航行。这艘船不仅能耗低、航速快，且结构紧凑，适用于各种复杂的航运需求。更重要的是，它配备了378个冷藏箱插座，以满足Lidl和其姊妹超市Kaufland的冷链运输需求，这些超市品牌均为Schwarz集团旗下公司。

再获得最新的这艘新船后，Tailwind Shipping的运力规模得以进一步扩大。在全球班轮公司运力100强中，Tailwind目前排名第36，运营着15艘集装箱船，总运力为48120 TEU。

Tailwind的成长不仅展示了其强大的市场适应能力，也体现了其母公司Lidl对控制供应链的坚定决心。随着公司进一步扩展其船队和多式联运能力，Tailwind有望在未来几年内继续稳固其在全球航运市场中的地位。

支线集装箱船队老龄化加剧，市场面临船舶短缺

知名船舶经纪公司Braemar在今年年中的一份市场周报中就表示，由于目前支线型集装箱船舶船龄普遍较大且新船订单严重不足，整个支线型集装箱船船队的发展情况并不乐观。（船队老化严重，这种船可能会面临短缺！）

根据该经纪公司的数据，目前1,000-3,000 TEU（标准箱）范围内的集装箱船舶订单量远低于预计需要报废船舶的数量，尤其是在考虑到船队中老龄船只的数量和即将生效的环境法规将影响所有航运行业的背景下。

Braemar研究员Jonathon Roach解释道，“我们将支线型集装箱船舶划分为1,000-1,999和2,000-2,999 TEU两个区间进行统计。对于1,000-1,999 TEU的船型，目前21%的该类船舶的船龄在20年或以上。对于较大的2,000-2,999 TEU区域类型船型的船舶，23%的船龄已经在20年或以上，”

该经纪公司还补充说，目前市场上几乎没有对1,000 TEU以下的船舶进行投资。然而，1,100、1,700-1,900、2,500-2,800 TEU的船舶仍然是支线和区域运输的需求，而Braemar预计这些标准的支线/区域类型船舶的订单需要继续产生。

根据咨询公司MDS Transmodal的统计数据，1,000-2,000 TEU范围内的船舶订单总量为109艘，总计157,597 TEU，而在当前1,701艘船舶的船队中，有415艘船龄超过20年。

在较大尺寸的范围内，情况更糟，总船队875艘中有240艘船龄20年以上，而在建的新船仅有39艘。

为了应对支线船舶的潜在短缺，Roach表示：“未来我们可能会看到将支线船舶的定义扩大至3,000 TEU以上，但这还需要很长时间。”他还补充说，从操作上讲，传统的小型支线船在枢纽港口具有灵活性，因为它们更易操作并且可以比大型船只更容易挤进码头空间。此外，小型船舶具有在大型船只受限的港口操作的灵活性。

Dynamar分析师Darron Wadey也详细分析了支线船队的情况，他认为这可能带来一些后果：“表面上看，必要的支线船舶将出现相当大的短缺。最终的结果是——如果其他因素保持不变——某些支线航线可能会关闭，尤其是那些支持‘近港’的航线，即尽可能靠近供应链最终起点或终点的海上运输部分。”

Gemini联盟的成立推动支线集装箱船需求攀升

德国支线集装箱船独立船东公司MPC Container Ships的联合首席执行官Constantin Baack也表示，目前的集装箱船舶新船订单几乎全是大型船舶，而鲜有小型的支线型船舶订单产生。

其也认为，“船队的老化问题持续存在。船队越来越老，环保利益相关方对减排的要求也越来越严格，此外，Constantin Baack也和海丰国际的杨现祥一样认为，“由于目前船舶租金仍然很高，因此现在被拆解的老旧船舶也比较少，因此未来还将有更多的老旧船舶被送拆。”

除此之外，Constantin Baack还尤其表示，2025年开始由马士基Maersk与赫伯罗特Hapag-Lloyd共同运作的双子星Gemini联盟的正式运营还将进一步加剧支线集装箱船舶短缺的情况。

Constantin Baack说到，“Maersk与Hapag-Lloyd的Gemini联盟将促进支线集装箱船的需求。因为两大航运巨头采用的“枢纽-辐射”战略预计将需要更多的支线船舶来服务区域和全球贸易。”

具体而言，由于Gemini联盟和“枢纽-辐射”战略的实施，该联盟的航线将挂靠更少的主要港口，这将使得支线船的需求将增加，特别是那些为大型港口提供货物中转的船只。

事实上，MPC已通过与Maersk签订船舶租赁合同受益，包括1,700 TEU的AS Serena以及更多船舶的长达两年的租赁合同。MPC方面还透露，最近几周，已成功以高价租出多艘船舶，如AS Christiana和AS Nara等，确保了公司未来数年的收入。