MAN ES表示将在未来三年内交付约30台氨燃料船舶主机。

MAN ES在哥本哈根研究中心（RCC）和日本授权商三井造船（Mitsui E&S）的工厂内一直用氨燃料试运行其主机。

MAN Energy Solutions（MAN ES）船用二冲程业务负责人Bjarne Foldager在德国汉堡海事展（SMM）期间透露：“我们目前已使用氨燃料运行一年多了，对结果非常有信心，因此我们承接了一些项目。”他说该公司尚未公开所有订单。

“我们已经在日本、韩国和中国的船厂签约了大约30艘新造船的主机订单，这些船舶将在未来两到三年内建成交付。”

Foldager表示，MAN ES对这些早期订单十分重视，因为这些船舶交付后，他们就可以与授权的发动机制造商以及船东一起积累实务经验。

他介绍到，在三井造船（Mitsui E&S）旗下工厂建造的氨燃料主机已经开始进行了柴油的台架试验，并计划于十月份开始进行氨燃料实验。这台主机将安装到川崎汽船（K Line）、NS United 和伊藤忠商事合资企业建造的一艘 20 万载重吨干散货船上，该船目前在日本今治造船厂建造。

除此之外，Foldager还介绍了一些其他的早期订单，包括在韩国现代建造的多艘超大型氨气运输船（VLAC）、在中国青岛北海造船建造的Newcastlemax型干散货船，该船将配备70缸径的氨燃料发动机；而上海中船三井造船柴油机有限公司（CSSC-MES Diesel ）将为超大型氨气运输船（VLSC）建造60缸径的氨燃料发动机。

“我们希望获得积极的在海上运行的经验。当这些头批船舶在2026年交付并出航时，我们希望从船员和船东那里获得真实的体验，”Foldager表示。

“在哥本哈根的密闭实验室中或与发动机制造商一起进行测试是一回事，但在船上进行测试则不同。”

“当我们确信这是安全可靠的，希望在2026年可以全面开放销售，不受任何限制。”

正如Bjarne Foldager介绍到，当前氨燃料发动机的订单并未完全公开。目前各大航运研究机构对于氨燃料船舶的订单统计并不完全准确，大部分氨燃料船舶订单对外依然宣称为“预留”（Ready），这些船在交付时是否可以使用氨燃料取决于船舶主机厂商的氨燃料发动机能否到位。

根据克拉克森的数据统计，在现有船舶订单中，有29艘为氨燃料，有297个为氨燃料“预留”。

根据MAN ES此次的介绍，该公司氨燃料主机订单已达30个左右，而另一大船舶主机商WinGD在今年年中透露的氨燃料主机订单也已经超过10个。毫无疑问，这些船舶将成为未来几年船舶替代燃料的焦点，也将为航运脱碳的选择提供一种新的道路。