以色列船王货船搁浅事故报告
2023年4月23日凌晨4点09分，这艘以色列船王Eyal Ofer家族旗下的航运公司Zodiac Maritime运营的名为“INDIAN PARTNERSHIP”轮的好望角型干散货船舶在印度尼西亚群岛的米索尔岛附近搁浅。
如上图，本次事故造成了“INDIAN PARTNERSHIP”轮船体严重损坏。船体的损坏又进一步导致该轮管子洞和5个压载舱进水，进一步导致该轮出现坐底。
报告显示，“INDIAN PARTNERSHIP”号建于2014年，载重吨为18.1万dwt，悬挂英国旗。事故发生航次，该船于4月19日从澳大利亚斯卡登河启航，满载铝土矿前往中国青岛，最大吃水达到18.2米（满载）。
2023年4月23日凌晨4点05分，船舶航行至两个标注在海图上的浅滩之间，这两个浅滩间隔仅为3英里（2.6海里）。4分钟后，船身突然震动，速度骤降。此时，海图显示的水深约为60米，而测深仪显示的水深约为30米。凌晨4点11分，舱底破损警报响起，船体开始向右倾斜。
英国海事调查局经过初步评估后确定，此次搁浅事故是由于船舶撞上了一个未标绘的浅滩。船舶在之前从中国到澳大利亚的航次中，航线设计由气导公司制定。
在南下航程中，该船舶处于空载状态，最大吃水仅为8.9米。然而，在此次北上航程中，该轮的驾驶员直接使用了反向的航次计划，且没有对该计划进行完整评估，“自以为”这样不会有问题。
电子海图ENC和相关的英国航道测量局ADMIRALTY出版物上的信息也未得到全面审查。这一疏忽使得船舶从两个浅滩中间经过，而未能引起足够的重视，认为在船舶吃水增加9.3米的情况下仍然能够顺利通行。
此外，该船没有采用印度尼西亚群岛推荐航道（ASL，非强制）。搁浅区域的电子海图CATZOC精度为C，意味着可能会存在深度异常情况，该公司体系文件也明确要求对精度C进行审查，然而驾驶员未能对此给予足够重视。在航行过程中，驾驶员过度信任ECDIS，将海图比例尺尽可能放大以方便对船位进行细微调整，这导致一些小比例尺海图显示超出了其原有比例尺，给操作者带来了一种精度更高的错觉，从而遗漏了重要信息。实际情况下，正确比例尺下的航线会穿越浅滩，从而引起足够的警觉。
事故发生后，相关部门迅速采取了行动。ADMIRALTY已向航海人员发布通知，在搁浅位置标记了18.3米的水深点，并将该信息转发给印度尼西亚海图绘制机构Pushidrosal，以确保相关海图得到及时更新。Zodiac Maritime公司也迅速行动，完成了对搁浅事件的内部调查，与船长进行了事故简报，向员工分发了关于航次计划审查过程的简报，并致函船队，强调了从此次事故中吸取的教训。
此次“INDIAN PARTNERSHIP”号散货船搁浅事故为航海领域敲响了警钟。未来的航海活动中，船员们必须更加谨慎地审查航海信息，严格遵循安全规定，合理选择航线，以避免类似事故的再次发生。
