日本船东造船商“抱团”开发CO2运输船
信德海事 吴晓楠
“日本航运大联盟，CO₂运输新起航”
近日，日本三大船东宣布将携手本土造船厂共同开发LCO2运输船，开创CO2 运输船设计新纪元。
随着越来越多的 CCU项目相继上线，日本将迎来CO2 运输大潮。在这样的大背景下，近日，日本三大航运公司商船三井（MOL）、川崎汽船（K Line）和日本邮船（NYK）共同宣布与多家造船厂及工程公司共同研发液态CO2（LCO2）运输船。
这些合作方纷纷表示，因日本各地 CCS 项目陆续推进，未来日本国内对LCO2 运输船需求预计出现大幅增长。因此，相关合作方均表示，为了更好地实现日本国内CCS价值链的优化和升级，提升经济效率，就非常有必要在日本国内实现LCO2运输船的稳定建造和运力供应。
“标准设计引航，合作共筑脱碳未来”
据信德海事网了解，该项目合作体称，将在2028年前拿出一套LCO2船舶的设计方案，供日本国内其他造船厂建造船舶。同时，这些合作方还将与日本国内其他具有相同环保意识的航运企业合作，“通过使用脱碳技术开发建造低碳船舶，建造氨燃料动力船，为脱碳社会的进一步发展做出贡献”。
“早有合作铺垫，CO₂运输计划遍地开花”
据了解，此前，上述多家合作方早前就已在其他CO2运输项目上展开合作。比如，2023年，日本邮船株式会社（NYK）与三菱重工（ Mitsubishi ）联手设计了一款CO2与氨燃料运输船，获日本船级社ClassNK批准。自2022 年以来，三井商船（MOL）一直与日本能源关西电力公司（Kansai Electric Power Company）合作开展CCS价值链项目。此外，据了解MOL还与巴林石油公司（Bapco）签署了谅解备忘录，由MOL负责CO2运输，Bapco提供封存场地。同样，NYK与马来西亚能源集团Pertamina也于今年早些时候达成了CO2运输计划协议。
因此，可以看出，日本船东和造船厂的此次合作，标志着日本在LCO2运输船设计领域迈出了重要一步。未来，随着LCO2运输船设计的完成及稳定建造，日本有望在全球低碳航运市场中占据先机，为实现碳中和目标贡献力量。
最后，小编为大家提供一张CCUS价值链的流程图，该图对CCUS价值链的各个环节进行了详细展示。
图源：三菱重工（MHI Group）官网
“Emission Capture”是指二氧化碳的排放捕获，即通过各种技术手段收集二氧化碳排放物。
“Liquefaction”是将捕获到的二氧化碳进行液化处理，使其更便于储存和运输。“Transportation”意味着对液化后的二氧化碳进行运输，将其从产生的地点转移到需要的地方。
“Compression”则是对二氧化碳进行压缩，进一步优化其储存和运输的条件。
“Utilization”表示对二氧化碳的利用，例如将其用于工业生产或其他有益的用途。
“CCUS VALUE CHAIN”指的是碳捕集、利用与封存的价值链，这是一个综合性的概念，涵盖了从二氧化碳的捕集到最终的封存或有效利用的整个过程，以实现减少碳排放和应对气候变化的目标。
“Storage”则单独突出了存储这一环节，在 CCUS 价值链中，存储是其中的重要组成部分，确保二氧化碳在合适的条件下被安全储存。
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