欧洲两大集装箱航运公司马士基和赫伯罗特正在放出多达62艘集装箱船新造船订单，中韩两国船厂谁能拿下？

赫伯罗特正在为30艘船的新订单圈定船厂

如信德海事网此前在《 30艘！集装箱船大单，来了！》一文中介绍到，在近期马士基、达飞、MSC、ONE等航运公司相继宣布或者传闻要订造集装箱船后，不甘落后的世界第五大集装箱航运公司赫伯罗特终于按耐不住也要下单订造新船。

据信德海事网此前报道，赫伯罗特正在向船厂询价订造最多30艘LNG双燃料集装箱船舶，这笔订单最高或将达到54亿美元的价值。

再具体点，有的经纪人称，赫伯罗特正在寻求订造10艘15000TEU级别，和10艘8000TEU级别的集装箱船，每种类型的船舶还包括各5艘的备选订单，这意味着最多可能将达到30艘。

而根据经纪人和市场方面的最新消息，目前新时代船厂、江南造船，扬子江船业，上海外高桥和恒力重工都在为能够获得赫伯罗特的这笔订单而努力。

此外，来自韩国的韩华海洋和现代重工也将分得一杯羹拿下较大船型部分的订单。

据悉，赫伯罗特预计将于下周公布最初的造船厂候选名单，并计划在10月前锁定船台。

马士基为32艘新船订单锁定3家船厂

同样信德海事网此前曾在《60艘！马士基官宣大规模新造船计划》一文中介绍到，本月7日，马士基在期发布的二季度财报中写到，将持续更新旗下船队，目标是通过签订新造船和期租的方式获得80万TEU的LNG双燃料新造船运力，预计交付时间在2026年-2030年间完成，亦即平均每年需要获得16万TEU的运力（相当于10艘16000TEU的运力总和）。

在另外一份更为详细的通告中，马士基表示这80万TEU的运力相当于50-60艘船舶的运力。其中马士基将自己建造大约30万TEU，其他的50万TEU将通过期租的方式获得这批新船运力。

而根据最新消息，目前马士基已经准备好了签订其最新一批的新船订单。具体而言，该公司据称已经挑选了3家船厂建造32艘LNG双燃料集装箱船 。

初步消息称，韩国的韩华海洋已与马士基集团达成6艘16000TEU LNG双燃料动力集装箱船的建造协议，每艘船的价格约为2.2亿美元，该批船舶很可能将于2027年完工交付。同时，韩华海洋还为马士基集团提供了另外4个备选订单。预期交付时间在2027年。

此外，有经纪人方面的消息还称马士基已经和新时代船厂签订一份建造6艘+6艘16000TEU双燃料集装箱船舶的意向书。预期交付时间在2028年。

再则，扬子江船业也据传和马士基签订了一份建造6艘+4艘的16000TEU的集装箱船舶的意向书，预期交付时间也在2027年。

另有消息称，目前马士基还在和3家独立集装箱船东公司就建造和租用近20艘LNG双燃料的集装箱船舶进行商讨。

其中很可能涉及2家中国船厂的至少19艘LNG双燃料动力集装箱船新造船项目，主要包括5艘16000TEU级箱船、10艘17000TEU级箱船和4艘9000TEU级箱船。

值得一提的是，此前马士基曾经是绿色甲醇的忠实拥趸，不过由于甲醇供应不足、价格高昂以及相关基础配套设施尚未健全等因素，该公司为抢占船位、维持船队规模，团也不得不转向选择建造LNG双燃料集装箱船。

中远海运集运继续订造12艘甲醇燃料箱船

不过，此前已经选择订造甲醇燃料集装箱船的中远海运集运则在昨天发布公告表示将继续选择建造甲醇燃料集装箱船。

如信德海事网报道《12艘14,000TEU甲醇箱船，中远海控官宣大单！》，昨天（8月29日），中远海控发布通告表示为顺应绿色低碳、智能航运业发展新趋势，该公司旗下全资子公司中远海运集运与扬州中远海运重工在上海签署12艘14,000TEU型拉美极限型高冷插甲醇双燃料动力集装箱船建造合同。

目前，中远海控主要采取新建船舶和现有船舶升级改造相结合的方式，加快公司船队绿色低碳转型。

此前该公司已订造12艘24,000TEU型甲醇双燃料动力集装箱船舶、并签署8艘船舶甲醇双燃料动力改造合同。