在2014年8月11日发布的第23/14号通函,《钢货物装船前检查：更新》中，协会修订了有关对某些钢材货物进行预防性检查的广泛建议，以帮助会员减少钢材货物索赔的可能性。

自发布通函以来，会员们遵循了其所包含的建议，并在减少和避免与此类货物相关的风险及相应责任方面取得了进展。为了进一步明确会员在处理钢材货物时的要求，协会认为有必要重新审视并更新建议，以重申未来的最佳实践。

中英文如有出入，请以英文为准。

 A. 一般注意事项

为了最小化此类索赔的风险，协会要求会员在装载钢货物的港口指定一名经验丰富的检验员进行预防性装船前检查，以：

1. 协助船长记录货物在装船前的货物状况，以便在适当情况下正确地对提单和装船单进行批注；

2. 验证船舶的货舱盖和其他进出货舱的开口处于良好状态。

协会重申，未能完成钢材货物装船前检查将影响会员在与该货物相关的任何索赔中的保障。

如果会员未能遵守这一要求的做法，而后续对货物提出索赔，且货物的状况、性质或数量本应在预防性钢材货物装前检查中发现，协会有权酌情决定（1）对与该货物有关的任何索赔适用双倍免赔额；和/或（2）拒绝全部或部分索赔的保障或赔偿。此外，针对货舱盖或任何防水边界现存的未解决缺陷而施加的免责和/或限制不会因装船前检查而解除。

会员们应确保完全遵守此钢材货物装前检查要求及与保单上的所有其他条件。

此外，协会经常收到会员有关与租船人进行联合委托的询问。尽管协会理解此类检查可能会节省成本，会员在钢材装前检查时不应同意进行联合委托。钢货物索赔通常金额较高，加之可能导致任何声称货物损坏的原因多样化，要求会员保留所有可用的对货物、装卸工、租船人等权益的追偿。联合委托可能会影响会员及协会的追偿。

 B. 及时通知协会

会员必须提前联系协会，以协助进行装船前检查的安排，所使用的检验员必须提前获得协会的批准。会员不应直接联系检验员或通过通代选择检验员。

会员应及时直接通知协会，并提供以下信息：

1. 船舶预计到达装货港的时间；

2. 将要装载的钢材货物的确切性质（类型）和大致数量；

3. 船舶在装货港的当地代理的名称和联系方式。

如果无法提前通知协会，会员应联系协会在装货港的当地代理，直接提供上述信息，并在此后尽快通知协会。

C.需进行强制性装船前检查的钢材货物类型

在会员通知协会后，协会将指定并指示经验丰富的检验员执行检查。应注意，钢材货物装前检查的要求适用于但不限于以下钢材产品：

圆钢或线材卷、热轧钢板或薄板、钢管、镀锌钢、钢网、钢梁、不锈钢、钢型材、钢构件、耐用铸铁管、钢柱、冷轧钢（以板、卷、包、薄板或捆的形式）、 热轧钢（以条、卷或捆的形式）、结构钢（直钢筋或折弯钢筋、槽钢、角钢、梁、条、型材、锻件）、钢板（钢板需进行检查以确保妥善固定，且不一定与板的物理状况相关）（此处中文翻译仅供参考）

此外，还建议对以下易受损的金属产品进行装船前检查：

- 铝T型钢 (aluminum T-bar)

- 锡板 (tin plate)

此装前检查要求不适用于低价值和半成品货物，如但不限于：

钢坯、钢锭、钢块、钢废料、钢屑、生铁 （此处中文翻译仅供参考）

如会员对未列出的任何与钢相关的货物及其分类有疑问，请务必咨询协会确认。

D.舱盖和通风系统的状况

会员需注意，货物检查仅是防止货物索赔的一项保护措施。舱盖的防水完整性以防止水进入货舱，以及在航行期间正常运作的通风系统以控制货舱湿度，对于防止因潮湿和凝结损坏引起的索赔至关重要。

为此，会员应参考本通告附件《钢材货物装船前检查舱盖、通风、压舱水和舱底系统检查清单》(Hatch Cover, Ventilation, Ballast, and Bilge System Checklist For Steel Pre-load Surveys)。钢材货物检验员应在其报告中涵盖船舶舱盖和通风系统的状况。

 E. 妥善标注提单以确保准确描述货物

关于钢材的状况，检验员必须评估并记录任何锈蚀、物理缺陷、结构异常和污染的证据，并向船长提出是否应对提单进行标注的适当建议。特别确保其与提单上的货物描述、数量和质量一致。

会员或入会船舶的船长如签发关于货物描述、质量或数量的任何不准确的提单，将影响会员的赔偿保障，并且根据协会董事会的酌情决定，最多只能获得部分赔偿。在此，提醒会员注意协会Class I, Rule 2, Section 8, Sub-Section 4, Proviso c, iv的条款，其中规定：

除非由董事会决定，否则协会对以下情况产生的责任、费用或开支不予赔偿：

（iv）提单、运单或其他包含或证明运输合同的文件，在会员或被保险船舶的船长知晓情况下，含有对货物或其数量或状况的不正确描述。

有关提单标注、赔偿函及与钢材运输相关的其他预防措施的进一步建议，可向协会请求。

F.其他考虑事项

如果船长认为装载和固定的方法对船舶的安全和/或货物的完整性构成担忧，他必须将此告知租船人和/或其检验员和/或监装人。

如果在船舶航行期间遇到恶劣天气，或在装货时观察到损坏，应及时通知协会船舶预计到达卸货港的时间，因为此时任命经验丰富的检验员非常重要。

检验员应在到达时检查并记录钢材的状况，并在卸货过程中监测货物的出货情况。如有必要，他还可能需要见证包装的开封，确保在货物到达收货人处时能够妥善处理。通过这样做，会员将在应对任何索赔和防止在会员责任期外发生的货物损坏方面处于更有利的位置。

会员应注意，在其他相关方的检验员希望登船时，必须在协会检验员在场的情况下，才能允许他们对货物和/或船舶文件进行接触。

会员还必须考虑与钢材货物相关的潜在制裁问题。这包括但不限于对涉及俄罗斯和伊朗的钢材货物适用的经济制裁。会员有不可转让的义务对这些货物限制和参与每次航行的各方（包括最终受益人）进行尽职调查，以确保遵守适用的制裁。关于影响海上商业的制裁的更多信息，请访问协会网站 (https://www.american-club.com/page/sanctions)。

最后，在运输钢材货物时，会员应考虑协会的指导意见《钢材货物运输指南》和相关动画 (https://www.american-club.com/page/steel-cargoes)。